Deep in Brabant ist eine der Werkstätten der russischen Elite. Von der Maas, kurz hinter Maasbommel, verläuft ein Kanal zwischen Wiesen mit Schafen und Schulkindern, die sich über das Rad beugen, zu einem Industriegebiet mit Schuppen und Schutthaufen und sogar einigen Containerkränen, um bei etwa zwölf gewaltigen in einer Sackgasse zu enden geschlossene Türen, durch die nur der Geruch von gesprühter Farbe entweichen kann.
Heesen Yachts, heißt es im weißen Backsteinbüro, unter einem Logo mit Kompasskreuz. Die silbernen Buchstaben sind das einzige, was in der fernen Umgebung leuchtet.
Hinter diesen Türen, in dem Teil von Brabant, der am besten für seine geräucherten Würste und Verhütungspillen und die Schweine, aus denen sie hergestellt werden, bekannt ist, verbergen sich einige der kommenden Prunkstücke der russischen Kleptokratie: Superyachten, die Karawanen der Superreichen. Heesen ist nicht nur eine der großen Werften in den Niederlanden, wo diese gebaut werden, sondern gehört auch einem russischen Oligarchen, einem Mann, der mit ehemaligem Staatseigentum der Sowjetunion zu Wohlstand gekommen ist und nun kollektiven Reichtum in exklusive Opulenz umwandelt. .
Vagit Alekperov, ein 71-jähriger ehemaliger Staatssekretär für Ölangelegenheiten und jetzt Großaktionär des Ölkonzerns Lukoil, kaufte 2008 das Familienunternehmen Heesen und ließ seitdem mindestens drei Superyachten für sich bauen. Letztere, die Galactica, segelte im Januar über den Burgemeester Delenkanaal durch eine gerade lange Schleuse und unter gerade hoch genugen Brücken nach Harlingen, wo das Schiff fertiggestellt ist und nun auf seine erste große Reise wartet, in Richtung a Hafen, wo man keinen Wintermantel mehr braucht.
Darauf muss er aber erst einmal warten.
Zwölf Yachten an der Kette
Am Mittwoch gab Außenminister Wobke Hoekstra bekannt, dass zwölf im Bau befindliche Yachten auf niederländischen Werften vorerst nicht „ausgeliefert, transferiert oder exportiert“ werden dürfen. Die Galactica scheint eine davon zu sein, denn „eine der Yachten steht kurz vor der Fertigstellung“, schreibt Hoekstra. „Unter Zollaufsicht fand am 2. April der erste Seeversuch statt.“
Alekperov steht auf „Putins Liste“, einer vom US-Finanzministerium erstellten Liste von Freunden des russischen Diktators. Er war einer der Oligarchen, die am 24. Februar, dem Tag des Angriffs auf die Ukraine, in den Kreml gerufen wurden, um seine Unterstützung für Wladimir Putin zu zeigen. Allerdings hat er noch keine Sanktionen erhalten.
Auch bei den anderen elf Yachten, schreibt Hoekstra, scheint es so letztendlich wirtschaftlich Berechtigte (ubo’s), also die in allen BVs versteckten Letztbesitzer, stehen nicht persönlich auf der Sanktionsliste. Aber sie sind Russen, und deshalb können die Schiffe nicht ausgeliefert werden: Seit dem 15. März gilt ein generelles Ausfuhrverbot für die Lieferung von Luxusgütern über 300 Euro an Russen. Die Yachten gehören sicherlich dazu. Es gibt auch zwei Yachten – eine davon bis vor kurzem von Roman Abramowitsch wurde – unter Aufsicht gestellt, die jetzt gewartet werden. Ein weiterer Wartungsauftrag wurde storniert.
Was bedeutet das für diesen markanten Sektor der niederländischen Wirtschaft? Und wie kommt es, dass dieses ländliche Land zu einem so wichtigen Produzenten von so hochwertigem Bling geworden ist?
Sechs große holländische Werften
In den Niederlanden gibt es etwa sechs große Werften, die teilweise seit Jahrzehnten Motoryachten bauen und zusammen ein Viertel der Superyachten der Welt (länger als 40 Meter) ausmachen: Heesen in Oss, Damen in Vlissingen, Oceanco in Alblasserdam, Royal Huisman in Vollenhove, Hakvoort in Monnickendam und Feadship, ein Konsortium mehrerer Werften, in De Kaag, Aalsmeer, Makkum und Amsterdam. In den vergangenen zehn Jahren haben sie weltweit etwa zweihundert Superyachten verkauft, davon zwischen 10 und 20 Prozent an Russen.
Um die Standorte herum befindet sich ein Ökosystem von Lieferanten, von Designern und Möbelherstellern bis hin zu Installateuren von Klimaanlagen, Aufzügen und Schwimmbädern. Der Gesamtumsatz von Superyachten wird auf 2 Milliarden Euro pro Jahr geschätzt, die Gesamtbeschäftigung auf zehntausend Menschen.
Die Linien verlaufen quer durch das Land. Nimm das Phi. Das Design kam von Cor de Rover aus Rotterdam, das Engineering von Van Oossanen in Wageningen, das Interieur von Struik & Hamerslag in Strijen, die geschwungenen Salontüren von Rondal in Vollenhove. „Das ist die Stärke der Niederlande, dass wir über ein so umfassendes Netzwerk von Spezialisten und Lieferanten verfügen“, sagt Merijn de Waard, der Herausgeber des Yacht Spotters wurde. Superyacht-Zeiten, die Zeitung und gleichzeitig der wichtigste Datensammler der Branche. „Die Wege sind kurz, es gibt viel Know-how.“
Laut Feadship-Sprecher Farouk Nefzi sind diese Spezialisten wichtig, weil die Niederlande traditionell gut bei komplexen „Specials“ sind, also Schiffen, die speziell für bestimmte Aufgaben ausgelegt sind, egal ob Bagger oder Superyachten. „Dann ist es hilfreich, wenn Sie Unternehmen haben, die genau wissen, wie man ein solches Detail herstellt oder wie Sie es einfügen können.“
„Sanktionen helfen kein bisschen“
In Amsterdam will der Unternehmer Wim Beelen, der sein Geld mit Abfall verdiente, dafür einen echten Superyacht Tech Campus errichten. Auf dem Gelände der ehemaligen Amsterdamsche Droogdok Maatschappij soll ein Cluster aus Zulieferern und anderen Spezialisten entstehen, in dem Yachten gebaut, fertiggestellt und vor allem gewartet werden. Die meisten Yachten müssen alle paar Jahre für den Austausch von Teilen und einen neuen Anstrich in die Werft zurückgebracht werden. Oder hat er Angst, dass sein Plan scheitert, wenn seine russischen Kunden nicht mehr kommen dürfen? „Ich finde es so sinnlos, diese Sanktionen. Wenn du etwas tun willst, musst du es dort tun, in der Ukraine. Jetzt gibst du diesen Leuten Hoffnung, aber es hilft nichts. Es schadet nur uns selbst.‘
Die Sanktionen wirken also viel mehr als nur auf die Bauherren. Vom Designer bis zum Klimaanlagenlieferanten: Alle müssen aufpassen. „Ich sehe mir jeden Tag eine Aktualisierung der Sanktionsliste an“, sagt Cor de Rover. Die Phi, das letzte von ihm entworfene Schiff, wurde letzte Woche von den britischen Behörden in London festgenommen, obwohl Eigner Kochetkov nicht auf der Sanktionsliste steht. „Es wird von viel Fanfare und Muskeldemonstration begleitet. Aber es wird immer noch Sanktionen geben, und sie rechnen damit.“
Die Phi ist nicht das einzige gekaperte Schiff. Vor zwei Tagen wurde auch die von Feadship gebaute Yacht Tango von den spanischen Behörden auf Mallorca festgenommen. Ihr Besitzer ist der russische Milliardär Viktor Vekselberg. Die französischen Behörden beschlagnahmten die Amore Vero von Igor Setsjin, dem Chef des Ölkonzerns Rosneft, der zwischen 2008 und 2012 auch Putins stellvertretender Chef war und immer noch eine stille Kraft in seinem Regime ist. Die Amore Vero wurde 2013 von Oceanco für knapp über 100 Millionen an Setsjin verkauft. Die Madame Gu, die dem Parlamentarier, Putin-Vertrauten und Stahlmagnaten Andrei Skotsj gehört, entkam dem Tanz und flüchtete nach Dubai. „Schlank und schnell, mit exquisiten Außendetails, wird dieses fein geschnitzte Meisterwerk mit Sicherheit in den Yachthäfen der Welt für Aufsehen sorgen“, prognostizierte der Erbauer Feadship im Jahr 2013.
Kein Kommentar von den Werften
Wie viele Schiffe nun nicht mehr an russische Kunden ausgeliefert werden können, wollen die meisten Werften nicht sagen. Auch viel gefragte Designer für russische Schiffe wie Sander Sinot in Eemnes können die Auswirkungen auf seine Auftragslage nicht kommentieren. Die Superyachtindustrie ist eine Industrie mit Produkten, die auffallen, aber keine Aufmerksamkeit erregen sollten.
„Nein, wir kommunizieren nie über die Kunden von Damen Yachting“, sagte ein Sprecher von Damen, das Gerüchten zufolge zwei russische Schiffe im Bau hat. Oceanco, die wahrscheinlich das russischste Portfolio hat und den Bau von zwei der sechs Schiffe einstellen muss, sagt nichts. Feadship und Heesen sagen, dass sie nicht hart getroffen werden. „Unsere russische Kundschaft macht nur 2 Prozent der Gesamtzahl aus“, sagt Nefzi. „Die Sanktionen wirken sich nur begrenzt auf die Kundenzahl aus“, sagte ein Sprecher von Heesen, das auch eine russischsprachige Website betreibt. „Die Nachfrage nach niederländischen Yachten ist so groß, dass wir sie bedienen können und keine Entlassungen erwarten.“
Schweigen gehört zur Industrie, sagt jeder, der darüber spricht. „Wir bauen Privateigentum, daher ist der Besitz oft geheim. Wir wollen die Privatsphäre der Kunden respektieren“, sagt Nefzi von Feadship. Ihm zufolge sind die Kunden seines Unternehmens oft Unternehmer, insbesondere aus den Vereinigten Staaten, die viel Geld verdient haben und einfach nur „kokonieren“ wollen, entweder auf einer Familienreise um die Welt oder leise vor einer Insel im Südpazifik vor Anker . Was ist mit diesen Marketingbildern von Männern in ausgebeulten Leinenhemden und Frauen auf dem Sonnendeck? Und die Marketingtexte zum Auffallen in den Marinas dieser Welt? „Unsere Kunden sind unterschiedlich. Jeder hat seine eigenen Wünsche, genau wie andere Menschen. Du kannst sie nicht verallgemeinern.‘
Spielzeug für die Superreichen
Was Sie verallgemeinern können, ist, dass die Käufer Menschen mit Geld sind. Die Wegbeschreibung von Oceanco beschreibt, wo sich der nächste private Flughafen (Rotterdam) befindet und wie Sie von dort mit dem Hubschrauber nach Alblasserdam gelangen. Oceanco ist auch die Werft, die eine Rotterdamer Brücke ab- und wieder aufbaut, damit das Segelschiff von Jeff Bezos passieren kann. Die Yacht von Steven Spielberg, die gerade fertiggestellt wird, erfordert keine spezielle Operation.
Ein Teil der Kritik an der Yachtbranche erklärt sich laut Nefzi unter anderem aus diesem enormen Luxus. „Wir stellen sehr sichtbare Produkte her, das verstehe ich. Wenn Sie für den gleichen Betrag ein Kunstwerk kaufen, hängt es irgendwo in einem Depot und niemand sonst kräht. Wir können nichts gegen Arm und Reich machen, das ist halt so. Was wir tun können, ist diesen Reichtum in Qualität für unsere Kunden umzusetzen. Und so landet ein Teil ihres Geldes in den Niederlanden, bei Handwerkern und Handwerkern in der verarbeitenden Industrie. Und ob das am Ende an die falschen Besitzer geht? Irgendwo auf der Welt gibt es immer Konflikte. Wir achten sehr auf Normen und Werte. Wir sind schließlich königlich.“