Infrastrukturunternehmen von Rotenberg und VEB erhielten die ersten Vermögenswerte
Laut dem 2016 abgeschlossenen Vertrag sollte der Bau 20,67 Milliarden Rubel kosten. und enden im Dezember 2020. Im Jahr 2019 wurden jedoch „Erdrutschprozesse“ festgestellt: Aus diesem Grund werden die Kosten des Projekts nach vorläufigen Schätzungen um 14,2 Milliarden Rubel steigen. (bis zu 34,87 Milliarden Rubel), das sind fast 69%, so der Bericht der Rechnungskammer. Der Bau kann etwa 2023 abgeschlossen sein, sagen die Wirtschaftsprüfer. „Es sind Anpassungen erforderlich, um den technischen Schutz der Anlage zu gewährleisten. Wir haben die entsprechenden technischen Vorschläge gesendet, es wird möglich sein, auf der Grundlage der Ergebnisse der Prüfung über die Kosten zu sprechen “, sagte der Pressedienst von Transstroymekhanizatsiya gegenüber RBC.
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Nach Angaben der Rechnungskammer hat Transstroymekhanizatsiya Anfang 2020 gegenüber den Behörden des Primorsky-Territoriums auch seine Bereitschaft bestätigt, als alleiniger Auftragnehmer einen Staatsvertrag für den Bau der zweiten Etappe der Strecke abzuschließen. Das Unternehmen selbst äußert sich dazu nicht direkt. „Als Bauunternehmen sind wir daran interessiert, an Projekten zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur teilzunehmen, aber die endgültige Entscheidung wird nach einer Analyse der zur Umsetzung vorgeschlagenen Projekte getroffen“, heißt es dort nur.
Warum die Prüfer vorgeschlagen haben, keine neue Autobahn zu bauen
Die Rechnungskammer begründet die Notwendigkeit, den Bau des zweiten Abschnitts dieser Strecke vor allem wegen des schwierigen Geländes und der hohen Baukosten einzustellen. Erdrutsche an den Hängen an den Standorten des geplanten Baus erreichen eine Länge von 10 km, außerdem müssen 112 Flüsse, Bäche und Kanäle durchquert werden, was bedeutet, dass die gleiche Anzahl von Brücken oder anderen künstlichen Strukturen benötigt wird, sagt Wirtschaftsprüfer Valery Bogomolov (seine Worte wurden von der Presseagentur übermittelt).
Die Gesamtlänge des zweiten Abschnitts beträgt 104 km; Der Durchschnittspreis für 1 km beträgt also etwa 3 Milliarden Rubel, stellt Bogomolov fest.
Neben den „negativen Erfahrungen“ mit dem Bau unter den Bedingungen von Erdrutschen ist ein weiterer Grund, den Bau des zweiten Streckenabschnitts im Rechnungshof abzulehnen, die zu lange Suche nach einem Investor. Der Bau der Strecke wurde mithilfe von öffentlich-privaten Partnerschaftsmechanismen geplant.
Die Behörden planen, bis zu ₽ 1 Billion für die Infrastruktur anzuziehen
Dem Bericht zufolge hat die Gazprombank im Herbst 2021 Interesse an dem Projekt gezeigt, aber das Verkehrsministerium des Primorsky-Territoriums hat der Bank nicht alle Informationen zur Verfügung gestellt, die für eine Entscheidung über die Teilnahme am Bau erforderlich sind. „Die Gazprombank ist wirklich daran interessiert, an dem Projekt teilzunehmen“, sagte Alexey Chichkanov, Erster Vizepräsident der Gazprombank, gegenüber RBC.
„Unwesentlicher Einfluss“
Der Bericht der Rechnungskammer stellt fest, dass die neue Route (der zweite Abschnitt des Hafens Wladiwostok – Nachodka – Vostochny) für die Entwicklung der Region Primorsky wichtig ist, aber „unerhebliche Auswirkungen“ auf den Warentransit durch Russland haben wird. „Tatsächlich werden 100 % der Lieferungen von Kohle, Holz und anderen Frachten an die Terminals der Häfen von Nachodka und Vostochny auf dem Schienen- und Seeweg durchgeführt, und Rohöl wird per Pipeline geliefert“, sagt Wirtschaftsprüfer Valery Bogomolov. Der Export von Rohstoffen sowie der Import von Waren aus den Nachbarländern erfolgt hauptsächlich auf dem Seeweg. Ihm zufolge wird der Straßenverkehr für den Warentransport nur von Unternehmen mit geringem Umsatz genutzt.
Im Vorstand der Rechnungskammer, wo dieser Bericht vorgestellt wurde, unterstützte der Gouverneur des Primorsky-Territoriums, Oleg Kozhemyako, im Allgemeinen die Vorschläge der Rechnungsprüfer, teilte die Rechnungskammer in einer Erklärung mit. Laut Kozhemyako ist es notwendig, die erste Phase abzuschließen und danach den Wiederaufbau in Betracht zu ziehen. Und der stellvertretende Leiter von Rosavtodor, Igor Kostyuchenko, sagte bei diesem Treffen, dass die Frage einer möglichen Rekonstruktion der bestehenden Straße dem wissenschaftlich-technischen Rat der Agentur zur Prüfung vorgelegt werde.
RBC wandte sich mit der Bitte um Stellungnahme an die Pressedienste des Gouverneurs der Region Primorsky und des regionalen Verkehrs- und Straßenministeriums.