AAlles ist natürlich relativ. Während der Trias gab es beispielsweise einen Regenschauer, der etwa eine Million Jahre lang über Land blieb. Im Vergleich dazu ist es nicht schlecht, dass ProRail diese Woche vor „mehr Arbeit als je zuvor“ warnte.
Aber wenn Experten zufolge die Schließung einer Bushaltestelle am Dwarsdijk in Ommen der PVV mindestens vier zusätzliche Parlamentssitze bescheren wird, dann mache ich mir Sorgen darüber, wann dieser Sommer zuerst in Leeuwarden sein wird und dann ganz Amersfoort für sieben Wochen. Vom Rest der Niederlande abgeschottet.
Über den Autor
Jarl van der Ploeg ist Journalist und Kolumnist für de Volkskrant. Zuvor arbeitete er als Korrespondent in Italien. Kolumnisten haben die Freiheit, ihre Meinung zu äußern und müssen sich aus Gründen der Objektivität nicht an journalistische Regeln halten. Lesen Sie hier unsere Richtlinien.
John Voppen, CEO von ProRail, der diese Woche der Öffentlichkeit die schlechte Nachricht überbringen musste, sagte, er verstehe, dass ausgefallene Züge ärgerlich seien, wir sollten uns aber besser daran gewöhnen, denn die Arbeit werde noch eine Weile andauern.
Voppen war sich nicht ganz sicher, wie lange genau. „Ich denke, dass die Belästigung nach 2030 wirklich abnehmen wird.“ „Aber der Arbeitsmarkt bleibt angespannt und die Zahl der Reisenden wird zweifellos zunehmen, daher ist es ein bisschen ein Ratespiel.“
Wie dem auch sei, sechs Jahre voller Unannehmlichkeiten, aber vielleicht sogar noch länger, ich habe eigentlich keine Ahnung, schau mal, wie du zur Arbeit kommst, nun ja, ich muss weitermachen, weil mein Leasingauto doppelt geparkt ist, viel Glück und viel Glück.
Nicht ohne Grund wurde Voppen zusammen mit seinem Kollegen Wouter Koolmees von der NS diese Woche vom Ausschuss für Infrastruktur und Wasserwirtschaft des Repräsentantenhauses vorgeladen. Außerhalb der angekündigten Arbeiten sank die Chance auf einen Sitzplatz auf fast jeder Strecke, während der Anteil der Fahrten mit mehr als 5 Minuten Verspätung sogar zunahm.
Außerdem sind die Züge viel zu kurz und die Toiletten stinken nach der Kanalisation einer Schweinewohnung. Doch trotz all dieser Unannehmlichkeiten beschloss NS-Chef Koolmees, die Preise für Bahntickets im nächsten Jahr möglicherweise um 10 Prozent zu erhöhen. Ärgerlich, fügte er der Form halber hinzu, müsse es aber wegen der enttäuschenden Passagierzahlen tun.
Wenn ich persönlich für ein halbstaatliches Unternehmen arbeiten würde und trotzdem das Doppelte des balkenenden Standards verdiene, würde ich meine schlechten Leistungen nicht unbedingt den einfachen Leuten in die Schuhe schieben, die offenbar zu geizig sind, um 23,40 Euro für einen Stuhl in einer schmuddeligen Keksdose zu bezahlen, die weggeht zu spät und kommt noch später. Aber in der NS-Zentrale gibt man oft anderen die Schuld. Zum Beispiel die Anspannung auf dem Arbeitsmarkt. Oder eine Fülle von Schneeflocken im Winter. Freileitungen sind immer eine gute Ausrede, ebenso wie überfällige Wartungsarbeiten. Und natürlich die Inflation. Und die Gewerkschaften.
Angenommen, ich könnte den künftigen Staatssekretär für Infrastruktur auf drei Dinge hinweisen, dann wären das die folgenden drei Dinge. Erstens: Die Europäische Kommission hat im vergangenen Jahr ein Strafverfahren gegen die niederländische Regierung eingeleitet, weil die Monopolstellung der NS gegen europäische Regeln verstößt. Zweitens: Dieselbe NS findet es schon seit einiger Zeit furchtbar, Passagiere zu befördern, und würde viel lieber Vollzeit Käsesandwiches an den Bahnhöfen verkaufen, weil man damit weniger Ärger hat. Und drittens: Unternehmen wie Arriva, Keolis und Qbuzz (die sich 2014 mehreren regionalen Strecken angeschlossen haben, woraufhin sich der Fahrplan dort nachweislich verbesserte) sind seit Jahren bestrebt, noch mehr Strecken außerhalb der Randstad zu übernehmen.
Bitte nutzen Sie die Gelegenheit, sehr geehrter Herr Staatssekretär.