Kalifornien hat Regeln erlassen, die den Verkauf neuer benzinbetriebener Fahrzeuge bis 2035 stoppen, da der US-Bundesstaat, der in Sachen Umweltpolitik eine Vorreiterrolle eingenommen hat, seine größte Quelle von Kohlenstoffemissionen ins Visier nimmt.
Eine Autohersteller-Handelsgruppe bezeichnete das Ziel als „extrem herausfordernd“. Auch wenn Kalifornien beim Verkauf von Elektrofahrzeugen landesweit führend ist, machen sie dort immer noch weniger als ein Fünftel des Marktes aus.
Das California Air Resources Board stimmte am Donnerstag mit 14:0 für die Genehmigung der Verordnung. Ab 2026 dürfen 35 Prozent der in Kalifornien verkauften Neufahrzeuge keine Abgase mehr ausstoßen. Das Ziel steigt jedes Jahr und erreicht 68 Prozent im Jahr 2030 und 100 Prozent im Jahr 2035, wobei ein kleiner Anteil Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge sein darf.
„Das ist absolut historisch“, sagte Vorstandsmitglied Daniel Florez. „Der Klimawandel ist die wichtigste Generationsherausforderung, der wir heute gegenüberstehen, und dieser Vorstand nimmt sie direkt an.“
Die Verordnung formalisiert eine Exekutivverordnung, die der kalifornische Gouverneur Gavin Newsom vor fast zwei Jahren erlassen hat und die schrittweise Einstellung des Verkaufs von neuen Autos und Lastwagen fordert, die mit Benzin betrieben werden. Bis 2045 hat sich der Staat separat verpflichtet, die Emissionen aus dem Stromnetz, der Hauptenergiequelle für Elektrofahrzeuge, zu eliminieren.
Kalifornien gilt seit langem als Wegbereiter der US-Umweltvorschriften, da es in den 1960er Jahren Vorschriften zur Begrenzung der Abgasemissionen von Kraftfahrzeugen einführte. Mehr als ein Dutzend Staaten folgen seinem regulatorischen Führungsanspruch in Sachen Luftqualität.
Der Staat repräsentiert mit 1,9 Millionen verkauften Autos im Jahr 2021 auch etwa 12 Prozent des US-Marktes. Angesichts seiner Größe wird der Vorstoß zu emissionsfreien Autos Druck auf die Hersteller ausüben, ihre Produktpalette schneller zu elektrifizieren.
„Das ist eine große Sache“, sagte Howard Learner, Geschäftsführer des in Chicago ansässigen Environmental Law & Policy Center. „Kaliforniens Clean-Car-Politik trägt dazu bei, den nationalen und bis zu einem gewissen Grad auch den globalen Automarkt voranzutreiben.“
Autohersteller investieren bereits Milliarden in den Ausbau ihrer EV-Angebote und nutzen die Verbrauchernachfrage und staatliche Anreize, wie sie in einem Klima- und Steuergesetz erweitert wurden, das diesen Monat vom Kongress verabschiedet wurde.
John Bozzella, Vorstandsvorsitzender der Autohersteller-Handelsgruppe Alliance for Automotive Innovation, nannte die kalifornische Regelung jedoch „sehr aggressiv“. Das Erreichen der Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge sei mit Faktoren wie Inflation, Lade- und Kraftstoffinfrastruktur, Lieferketten, Arbeitskräften, Verfügbarkeit und Preisgestaltung von kritischen Mineralien sowie der Halbleiterknappheit verbunden, sagte er.
„Dies sind komplexe, miteinander verflochtene und globale Probleme, die weit außerhalb der Kontrolle beider liegen [the California Air Resources Board] oder die Autoindustrie“, sagte Bozzella.
Ford und General Motors gaben an, sich für eine emissionsfreie Zukunft einzusetzen. Bob Holycross, Chief Sustainability Officer von Ford, bezeichnete die kalifornische Verordnung als „einen wegweisenden Standard“.
Cara Horowitz, Co-Executive Director des Emmett Institute on Climate Change and the Environment an der University of California, Los Angeles, nannte die Verordnung einen „außergewöhnlichen Schritt“, sagte aber, Kalifornien müsse seine Ladeinfrastruktur in einem „aggressiven Tempo“ aufbauen “, um die Elektrofahrzeuge anzutreiben, von denen erwartet wird, dass sie den Großteil der Neuverkäufe ausmachen.
Sie sagte auch, dass es für die Autohersteller eine Herausforderung darstellen würde, genügend Elektrofahrzeuge zu liefern, die die Kunden kaufen wollen.
„Es ist eine Sache für Kalifornien, einen Verkaufsprozentsatz von emissionsfreien Autos vorzuschreiben, und es ist eine andere Sache für Autohersteller, diese Anzahl von Autos zu bauen, zu vermarkten und zu verkaufen“, sagte Horowitz. „Die Verbraucher müssen diese Autos wollen, und ich denke, das werden sie – Autofirmen gehören zu den klügsten Vermarktern des Landes.“
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