Die Europäische Investitionsbank hat angekündigt, dass sie ihre Finanzierung der Straßeninfrastruktur im Einklang mit ihren Klimazielen kürzen wird, auch wenn sie versucht, den Finanzierungsbetrag, den sie für Verkehrsprojekte insgesamt bereitstellt, zu erhöhen.
Kris Peeters, Vizepräsident der EIB, sagte der Financial Times am Rande des Treffens von Beamten der Gruppe der 20 Länder in Bali am Freitag, er sei „überzeugt“, dass der Kreditgeber weniger in Straßen und mehr in „andere Elemente“ investieren werde. der Verkehrsinfrastruktur. Die Kommentare kommen vor der Veröffentlichung der Verkehrskreditpolitik nächste Woche für die nächsten fünf Jahre bis 2027, in welcher Zeit Peeters sagte, er erwarte, dass die Bank ihre Infrastrukturausgaben erhöhen werde.
Die EIB ist der weltweit größte multilaterale Kreditgeber und stellt langfristige Finanzierungen für Projekte bereit, die die EU-Politik unterstützen. Es ist von Klimaschützern und Nichtregierungsorganisationen unter Beschuss geraten, die sagen, dass die Finanzierung von Straßen und Projekten für nicht fossile Brennstoffe, die von Energiekonzernen betrieben werden, die immer noch von der Verbrennung von Öl und Gas profitieren, seine Umweltziele untergräbt.
Straßenverkehrsinvestitionen machten 38 Prozent der 11 Milliarden Euro aus, die die EIB im vergangenen Jahr für Verkehrsprojekte bereitgestellt hat, obwohl die Bank 2019 ankündigte, dass sie bis Ende 2021 keine Investitionen mehr in Projekte mit fossilen Brennstoffen tätigen und vor 2030 1 Milliarde Euro für Klimaprojekte unterstützen würde .
Die Bank hat kürzlich 30 Millionen Euro für einen Autobahnabschnitt in Frankreich genehmigt und erwägt, 400 Millionen Euro für Autobahnen in Polen bereitzustellen, um Teile des sogenannten TEN-T-Netzes zu verbinden.
„Wir können es uns nicht leisten, dass Institutionen wie die Europäische Investitionsbank trotz ihrer Auswirkungen auf Emissionen und Umweltverschmutzung Milliarden in Autobahnprojekte stecken. Öffentliche Gelder müssen Klimaschutzmaßnahmen priorisieren, Fuß- und Radverkehr fördern, Fahrradinfrastrukturen, Intermodalität und öffentlichen Verkehr stärken und Mittel für Autobahnprojekte kürzen“, sagte Kuba Gogolewski, der die Kampagne „Geld für den Wandel“ von Greenpeace Europe leitet.
Frank Vanaerschot, Direktor der Transparenzorganisation Counter Balance, sagte: „Wenn die EIB Investitionen in die Straßeninfrastruktur reduzieren will, sollte sie tatsächlich Ziele in ihre Politik aufnehmen und zeigen, dass sie Emissionen reduzieren wird.“
Peeters verteidigte die Bilanz der Bank beim Straßenbau und sagte: „Wir versuchen, Elektroautos und die Nutzung von Elektroautos zu fördern und keine neuen Straßen für Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen zu haben, aber es ist eine Kombination, und wir können nicht sagen, dass wir nicht mehr investieren werden die Straße, wenn wir dieses sehr wichtige Netzwerk in Europa haben.“
Die Bank hat das Transeuropäische Verkehrsnetz der EU, ein Netz aus Schienen-, Straßen- und Wasserstraßen, das den Block vereinen soll und dessen Kernelemente bis 2030 fertiggestellt sein sollen, besonders unterstützt.
Peeters fügte hinzu, dass die Bank mehr Wert auf städtische Verkehrsmittel wie U-Bahnen und Straßenbahnen lege.
Im Rahmen ihrer neuen Kreditvergabepolitik für den Verkehrssektor wird die EIB einen strengeren Test für Straßeninfrastrukturprojekte mit Kosten von über 25 Millionen Euro durchführen, der geschätzte Kosten für CO2-Emissionen und wahrscheinliche Verkehrsstaus kombiniert. Die Bank sagte, sie werde „Projekte aussortieren, die von einem hohen kurzfristigen Verkehrswachstum abhängen“.
Das Direktorium und der Verwaltungsrat der EIB, die sich aus Vertretern der 27 EU-Mitgliedstaaten zusammensetzen, würden entscheiden, ob jedes Projekt die Testanforderungen erfüllt, sagte Peeters.
Vanaerschot argumentierte, dass die Tests nicht transparent seien und „nicht garantieren, dass die EIB die Klimaziele der EU erreichen wird“.
Die EIB wird ihre Kreditvergabepolitik im Energiebereich nach dem Sommer überprüfen, um Elemente des EU-Klimagesetzes Green Deal zu integrieren, das darauf abzielt, den Block bis 2050 auf Netto-Null-Treibhausgasemissionen zu bringen.