Die erste Ladung der Ukraine im Schwarzen Meer geriet in komplexe Handelsnetze

Als die Razoni Anfang dieses Monats Odessa verließ, wurde das erste Schiff, das seit der groß angelegten Invasion Russlands mit einer Ladung Lebensmittel aus der Ukraine auslief, von UN-Generalsekretär António Guterres begrüßt, da es zwei knappe Waren an Bord hatte – „Mais, und Hoffnung“.

Aber das am strengsten überwachte Schiff der Welt hat sich seitdem als unvollkommenes Symbol für den Weg zur Lösung der globalen Nahrungsmittelkrise erwiesen.

Nachdem die Razoni durch die Minen in und um die ukrainischen Häfen am Schwarzen Meer gefahren war, erreichte sie nie ihr ursprünglich angegebenes Ziel, Tripolis im Libanon. Der Käufer der Ladung lehnte die 26.500 Tonnen Maisladung aus Qualitätsgründen ab und das Schiff blieb gestrandet, bis neue Käufer gefunden und 1.500 Tonnen des Getreides in der Türkei entladen wurden.

Auf dem Weg zu seinem nächsten angegebenen Ziel, Ägypten, stellte das Schiff am Freitag die Übertragung von seinem Transponder ein, der Positions- und Routeninformationen sendet, wobei sein letztes Signal früher am Morgen von der Nordwestküste Zyperns gesendet wurde und sein späterer Standort unklar war.

Die Reise der Razoni hat die komplexe und geheimnisvolle Natur des Rohstoffhandels und die beteiligten Schichten von Zwischenhändlern, Agenten und Versicherern ins Rampenlicht gerückt.

„[Grain trading] ist sehr kompliziert. Die UNO verlässt sich im Rahmen einer sehr unausgegorenen Initiative zu sehr auf den Privatsektor“, sagte Jean-Francois Lambert, ein Berater und ehemaliger Rohstoffhandelsbanker.

Im Rahmen einer im vergangenen Monat von der UNO und der Türkei ausgehandelten Vereinbarung einigten sich Kiew und Moskau darauf, einen humanitären Korridor zu eröffnen, der die Durchfahrt von Frachtschiffen mit ukrainischem Getreide, die wegen des Krieges in den Häfen des Landes gestrandet sind, durch das Schwarze Meer nach Istanbul ermöglicht. Die beiden Länder einigten sich darauf, keine Schiffe oder Häfen anzugreifen, die von der 120-Tage-Initiative betroffen sind, wobei die UN hofft, dass die Getreideexporte etwa 2 bis 5 Millionen Tonnen pro Monat erreichen werden, sobald die Operation vollständig läuft.

Der UN-geführte Gemeinsame Ausschuss (JCC), der den Deal überwacht, sagte, die Razoni sei als erstes Schiff ausgewählt worden, basierend auf Informationen, die von den ukrainischen Hafenbehörden bereitgestellt wurden, einschließlich ihrer Segelbereitschaft.

Das Schiff ist in der Schifffahrtsbranche dafür bekannt, dass es regelmäßig zwischen den riskanteren Häfen des Mittelmeers pendelt, zum Beispiel in Konfliktländern.

„Dies sind schwierige Standorte“, sagte Yörük Işık, ein in Istanbul ansässiger geopolitischer und maritimer Analyst. „Schiffe, die in der Region arbeiten, haben tendenziell abenteuerlustigere Besatzungen. Die Razoni ist ein Schiff, das zwischen den anspruchsvolleren Routen eingesetzt wird.“

Die Maisladung wurde ursprünglich von einem österreichischen Rohstoffhändler, VA Intertrading, verkauft, der erstmals von der Preisberichtsagentur Agricensus festgestellt wurde. Im Rahmen einer Vereinbarung, die allgemein als „Free-on-Board“ bekannt ist, sagte das Unternehmen, es habe den Mais im Februar auf die Razoni geladen, die von dem nicht identifizierten Käufer gechartert worden war.

Der angeblich libanesische Käufer hat das Getreide inzwischen weiterverkauft. Der Wechsel des Endziels und des Käufers während der Reise sei „ein ziemlich üblicher Geschäftsprozess“, sagte die JCC.

Das ukrainische Landwirtschaftsministerium sagte, dass das gesamte aus dem Land verschiffte Getreide Qualitätsinspektionen nach internationalen Standards unterzogen wurde, und wies Vorschläge zurück, dass das Getreide, das seit Ausbruch des Krieges in den Häfen gelagert wurde, verfault sei. Abgesehen von der Ablehnung der Razoni-Lieferung durch den ursprünglichen Käufer habe es „bisher keine negativen Bewertungen gegeben“, hieß es.

Wenn die Identität des Käufers der Razoni-Fracht ein Rätsel bleibt, ist das Schiff selbst auch innerhalb der Getreidehandelsgemeinschaft ein Rätsel.

Unter der Flagge von Sierra Leone zu segeln, eine Praxis, die als „Billigflagge“ bekannt ist, bei der ein Eigner ein Schiff in einem anderen Land als seinem eigenen registriert, gehört das Schiff laut Branchendatenbanken Razoni Shipping Ltd. Die Kontaktdaten sind jedoch nicht verfügbar und die FT konnte das Unternehmen oder die Schiffsbesatzung nicht erreichen. Der Schiffsagent in der Türkei sagte, der Kapitän und die meisten Besatzungsmitglieder seien Syrer.

Das Schiff, das hauptsächlich im Schwarzmeer- und Mittelmeerraum operiert, unternahm letztes Jahr drei Fahrten, bei denen seine Transponder ausgeschaltet waren. Nach einiger Zeit wurden sie laut Daten der Meeresplattform Sea/ in der Nähe von Zypern zurückgewiesen.

Fotos von Planet Labs, einer Satellitenfotografieplattform, scheinen die Razoni zu zeigen, die in der Zeit, in der es dunkel wurde, syrische Häfen anliefen. Der Handel mit Getreide und Lebensmitteln mit Syrien widerspricht nicht den westlichen Sanktionen, die dem Regime in Damaskus wegen des langjährigen Bürgerkriegs im Land auferlegt wurden. Einige Schiffe vermeiden es jedoch laut Getreidehändlern aufgrund der Auflagen der Finanzinstitute, offen in das Land zu fahren.

Es wurden auch Fragen zur Razoni-Versicherung aufgeworfen. Es hat keinen Eintrag in der Schiffssuche der International Group of P&I Clubs, einer Gruppe von 13 Versicherern auf Gegenseitigkeit, die rund 90 Prozent der weltweiten Hochseetonnage haftpflichtversichern. Die Liste zeigt, welches Schiff von welchem ​​Versicherer gedeckt ist und wird laut einer mit der Materie vertrauten Person regelmäßig aktualisiert. Viele Häfen lassen Schiffe ohne Haftpflichtversicherung nicht einlaufen.

Anfang dieser Woche sagte Frederick Kenney, Interimskoordinator für die UN bei der JCC, dass die Organisation nicht für die Überprüfung des Schiffsbesitzes verantwortlich sei. „Wir dienen nicht als Hafenstaatkontrollbehörde“, sagte er und fügte hinzu, dass dies eine Rolle für den Flaggenstaat des Schiffes und die Länder sei, in denen sich Häfen befinden.

Die JCC sagt, ihre Aufgabe sei es, die sichere Passage von Schiffen mit ukrainischen Lebensmittelexporten zwischen dem Getreidekorridor und Istanbul zu gewährleisten und zu überprüfen, ob Schiffe nicht autorisierte Besatzungen oder Ladungen hatten.

„Wir sind nicht an der Durchführung von Lebensmittelkontrollen beteiligt, das ist nicht Teil der Vereinbarung“, sagte ein Beamter. „Wir überwachen nicht, wohin das Schiff fährt, wenn es Istanbul verlässt, und sein Ziel kann sich je nach kommerzieller Aktivität ändern, die wir nicht kontrollieren.“

Das Ziel der UNO ist es, die globale Lebensmittelkrise zu lindern, indem sie die Preise durch die Erhöhung der ukrainischen Lieferungen senkt. Das Land ist weltweit der fünftgrößte Exporteur von Weizen und ein führender Lieferant von Mais- und Sonnenblumenöl. Es macht 80 Prozent der Weizenimporte des Libanon aus und ist ein führender Lieferant für Länder in Afrika und im Nahen Osten.

Die Getreidepreise, auch für Mais und Weizen, sind mittlerweile auf das Vorkriegsniveau gefallen, teilweise in Erwartung verstärkter Lieferungen aus der Ukraine.

Bisher sind 12 Schiffe, darunter die Razoni, von den drei Häfen am Schwarzen Meer aus in See gestochen, die im Rahmen des Abkommens bezeichnet wurden – Odessa, Chornomorsk und Pivdennyi – und mehr als 375.000 Tonnen Lebensmittel, hauptsächlich Mais, transportieren. Die Priorität besteht darin, „Raum in den ukrainischen Häfen freizugeben und all die Schiffe dort einzufrieren, die in den letzten Monaten die Ukraine mit Fracht verlassen haben [they] kann neue Schiffe hinein bekommen“, sagte der UN-Beamte.

Trotz der Probleme mit der Razoni-Reise bleiben Rohstoffhändler, die den Getreidekorridor nutzen, optimistisch. „Es ist eine Lernkurve für alle. Die Dinge werden mit der Zeit perfektioniert. Die Razoni war führend darin, den Korridor zu verlassen“, sagte Gaurav Srivastava, Vorsitzender des Händlers Harvest Commodities, der Anfang dieser Woche mit dem Schiff Riva Wind Mais aus der Ukraine transportierte.

Berichten zufolge zögern viele Schiffseigner, Schiffe in die Ukraine zurückzuschicken, da sie befürchten, dass der Krieg sie erneut in die Falle treiben könnte. Aber Srivastava sagte, er würde dies auch weiterhin tun.

„Dies ist möglicherweise der erste Schritt hin zu einer Art Frieden. Das ist als Außenstehender die Hoffnung“, sagte er. „Das gibt uns als Unternehmen eine Perspektive und dieses Geschäft wird wieder normal.“

Zusätzliche Berichterstattung von Ian Smith, Harry Dempsey und Chris Cook in London, Raya Jalabi in Beirut und Ayla Jean Yackley in Istanbul