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Das Budget für den Londoner Endpunkt der neuen britischen Hochgeschwindigkeitsstrecke HS2 war von Anfang an „unrealistisch“, und die Entscheidung der Regierung, den Bau zu verschieben, wird mindestens weitere 200 Millionen Pfund kosten, warnt ein Bericht einer parteiübergreifenden Gruppe von Abgeordneten .
Der Umbau des Bahnhofs Euston zur Aufnahme von Hochgeschwindigkeitszügen hat sich als eines der größten Probleme für das HS2-Programm herausgestellt. Das Projekt soll Passagiere von London nach Birmingham und in den Norden Englands befördern, kam jedoch zu Verzögerungen und erheblichen Kostenüberschreitungen, die sich auf über 70 Milliarden Pfund belaufen könnten, gegenüber 37,5 Milliarden Pfund im Jahr 2013.
Um die Kosten für die Ballonfahrt unter Kontrolle zu bringen, kündigten die Minister Anfang des Jahres Pläne an, die Arbeiten in Euston und am letzten Streckenabschnitt, der in einem Jahr verlaufen wird, auf unbestimmte Zeit einzustellen 7,2 km Tunnel ins Zentrum von London. Außerdem verzögerte sich dadurch der Bau des Abschnitts zwischen Birmingham und Crewe um zwei Jahre.
Damals sagte die Regierung, der Schritt würde es ermöglichen, das Projekt auf „eine realistischere und stabilere Grundlage“ zu stellen.
In dem am Freitag veröffentlichten Bericht des Haushaltsausschusses des Unterhauses heißt es, die früheren Budgets für den Bahnhof Euston seien „völlig unrealistisch“ gewesen. Das Komitee sagt, dass sich die geschätzten Kosten zum Zeitpunkt der Entscheidung, die Arbeiten an der Station einzustellen, auf 4,8 Milliarden Pfund beliefen. Das ursprüngliche Budget betrug 2,6 Milliarden Pfund.
Die Abgeordneten haben festgestellt, dass die Vorabkosten für die Einstellung der Wiederaufbauarbeiten den Steuerzahler zunächst 200 Millionen Pfund kosten werden. Aber es fügt hinzu, dass die Regierung „nicht wusste, welche zusätzlichen Kosten und Auswirkungen ihre Entscheidung, den Bau zu unterbrechen, haben würde“.
Die Regierung habe noch kein „klares Verständnis“ über die Auswirkungen der Inflation auf den Wiederaufbau von Euston erlangt, heißt es in dem Bericht weiter.
Das Komitee kam außerdem zu dem Schluss, dass die Regierung trotz achtjähriger Planung des Bahnhofs immer noch keinen vereinbarten Entwurf hatte und „nicht wusste, was dieser sein sollte“. [was] versuchen zu erreichen.“
Die Minister reduzierten die Pläne für Euston erstmals im Jahr 2020, als sie die Anzahl der HS2-Plattformen von 11 auf 10 reduzierten. Ein Bericht des National Audit Office Anfang des Jahres stellte jedoch fest, dass dieser überarbeitete Plan immer noch 400 Millionen Pfund teurer war als der ursprüngliche.
Der PAC-Bericht warnt davor, dass die Auswirkungen der Verzögerung auf die Bevölkerung und Unternehmen vor Ort ebenfalls „unbekannt“ seien. Die HS2-Baustellen in Euston – die in den letzten Jahren durch Abriss geräumt wurden – liegen neben Wohnhäusern und Geschäften.
Es wird hinzugefügt, dass die Minister keine Lehren aus früheren problematischen Infrastrukturprojekten gezogen hätten, wie zum Beispiel Crossrail, Londons lange verspäteter Ost-West-U-Bahn, die jetzt als Elizabeth-Linie verkehrt.
Dame Meg Hillier, Vorsitzende des Ausschusses für öffentliche Finanzen, sagte, das Projekt in Euston sei „schiefgelaufen“ und fügte hinzu: „Die Pause, angeblich um Geld zu sparen, ist nicht kostenlos.“ . . Der Regierung muss nun klar sein, was sie erreichen will.“
Die Regierung sagte, sie sei weiterhin „bestrebt, HS2 von Euston nach Manchester auf die kostengünstigste Weise für die Steuerzahler zu liefern, weshalb wir Anfang dieses Jahres die Entscheidung getroffen haben, den Bau von Euston wieder aufzunehmen, um dazu beizutragen, die Bilanzen des Landes auszugleichen und daran zu arbeiten.“ erschwingliches Design für den Bahnhof.“