US-Automobilhersteller pausieren ihre Pläne zur Erweiterung ihrer Produktionskapazitäten für Elektrofahrzeuge, da Verbraucher batteriebetriebene Autos und Lastwagen langsamer kaufen als erwartet.
Ford, General Motors und Tesla haben in den letzten Wochen allesamt die Ausweitung der Produktionskapazität für Elektrofahrzeuge ausgebremst. GM wird den Bau elektrifizierter Versionen seiner Pick-up-Trucks Chevrolet Silverado und GMC Sierra in einem Werk in Michigan bis 2025 statt bis zum nächsten Jahr verschieben. Elon Musk, Vorstandsvorsitzender von Tesla, sagte, sein Unternehmen prüfe die makroökonomischen Bedingungen, „bevor wir alles daransetzen“, eine Fabrik in Mexiko zu eröffnen.
Ford, das im dritten Quartal einen Verlust von 1,3 Milliarden US-Dollar in seiner Elektrofahrzeugsparte verzeichnete, wartet nun darauf, etwa 12 Milliarden US-Dollar in den Ausbau der Produktionskapazität für Elektrofahrzeuge zu investieren. Dazu gehört die Kürzung der Produktion des Mustang Mach-E und die Verzögerung des Baus eines von zwei geplanten Joint-Venture-Batteriewerken im Bundesstaat Kentucky.
„Das Narrativ hat sich durchgesetzt, dass Elektrofahrzeuge nicht wachsen“, sagte Ford-Finanzvorstand John Lawler diese Woche. „Sie wachsen. . . Es wächst einfach langsamer als die Branche, und ehrlich gesagt haben wir das auch erwartet.“
Eine schwächere Nachfrage bedeutet, dass Ford „in bestimmten Bereichen kurzfristig weniger Kapazität benötigt, und daher werden wir diese Investition verschieben, bis wir diese Kapazität bereitstellen müssen“, sagte Lawler.
Tesla wurde als Elektrofahrzeugunternehmen gegründet und hat angekündigt, bis 2030 jährlich 20 Millionen Fahrzeuge verkaufen zu wollen, was einer mehr als zehnfachen Steigerung der Produktion entspricht. GM plant, bis Ende 2025 1 Million Elektrofahrzeuge pro Jahr zu verkaufen, und Ford hat sich das Ziel gesetzt, bis 2024 600.000 Elektrofahrzeuge zu verkaufen.
Bedenken hinsichtlich der Herstellung von Elektrofahrzeugen – für die weniger Arbeitskräfte erforderlich sind als für die Herstellung von Autos mit Verbrennungsmotor – standen im Mittelpunkt der Vertragsverhandlungen mit der Gewerkschaft United Auto Workers, die letzten Monat gegen Ford, GM und Stellantis streikte und sich diese Woche auf einen vorläufigen Deal mit Ford einigte .
Laut der Datengruppe Cox Automotive wurden im dritten Quartal in den USA rekordverdächtige 313.000 Elektrofahrzeuge verkauft. Elektroautos stiegen im dritten Quartal auf 7,9 Prozent des Gesamtumsatzes der Branche, ein Anstieg gegenüber 6,1 Prozent im Vorjahr, wie Cox Automotive herausfand.
Dennoch verlangsamt sich das Wachstumstempo. Das Umsatzwachstum im dritten Quartal 2021 und 2022 betrug im Vergleich zum Vorjahr etwa 75 Prozent; Laut Kelley Blue Book, einem Forschungsunternehmen im Besitz von Cox Automotive, lag der Anstieg in diesem Jahr bei vergleichsweise geringeren 50 Prozent.
Elektrofahrzeuge bleiben auch länger auf den Händlerparkplätzen stehen. Laut Cox brauchen Händler 88 Tage, um ihr gesamtes Angebot an elektrifizierten Autos und Lastwagen zu verkaufen, verglichen mit 39 Tagen im Oktober 2022. Benzinbetriebene Fahrzeuge hingegen sind innerhalb von 60 Tagen verkauft.
Laut einer Umfrage von Yahoo Finance/Ipsos gibt nur ein Drittel der US-Verbraucher an, dass das nächste Auto oder der nächste LKW, den sie kaufen, wahrscheinlich ein Elektroauto sein wird. Die häufigsten Bedenken betrafen die Ladeinfrastruktur, die Reichweite und die Kosten von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Autos mit Verbrennungsmotor.
„Es fühlt sich an, als hätten die Early Adopters das Konzept übernommen“, sagte Steve Brown, Ratinganalyst bei Fitch. „Jetzt geht es an einen Punkt, an dem es mehr Mainstream-Konsumenten erreichen muss, und aus verschiedenen Gründen scheint es so, als seien Mainstream-Konsumenten zögerlicher.“
Der Preis ist ein Schlüsselfaktor. Mit dem Inflation Reduction Act der Regierung Joe Biden, der darauf abzielte, die inländische Produktion von Elektrofahrzeugen anzukurbeln, wurde die Zahl der Elektrofahrzeuge, die für eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar in Frage kommen, auf Modelle beschränkt, die die Schwellenwerte für Montage und Komponentenbeschaffung in den USA erfüllen. Die Gutschrift soll die Fahrzeuge erschwinglicher machen und Käufer können sie ab dem nächsten Jahr direkt beim Verkauf erhalten, anstatt auf die Abgabe ihrer Steuererklärung warten zu müssen.
Elektrofahrzeuge waren in der Regel teurer als Autos mit herkömmlichen Motoren, aber Preissenkungen bei Tesla zu Beginn dieses Jahres „haben den Markt bewegt“, so Kelley Blue Book. Der durchschnittliche Transaktionspreis für ein neues Fahrzeug lag letzten Monat bei etwa 47.900 US-Dollar. Der Preis für ein Elektrofahrzeug lag im Durchschnitt bei 50.700 US-Dollar – 22 Prozent weniger als im Vorjahr.
Dennoch sagte Musk, dass hohe Zinssätze die Nachfrage nach den Autos des Unternehmens beeinträchtigten, da sie die monatlichen Autozahlungen der Besitzer in die Höhe trieben. Das Unternehmen lieferte im dritten Quartal weniger Fahrzeuge aus als von der Wall Street erwartet.
Die etwa 50 Elektromodelle, die derzeit in den USA verkauft werden – von denen 14 für die volle Steuergutschrift in Frage kommen – haben einen ähnlichen Preis, ohne Unterschied zwischen Mainstream oder Luxus, Pkw oder Lkw, sagte Tyson Jominy, Vizepräsident für Daten und Datenverarbeitung bei JD Power Analytik. Etwa 30 weitere sollten nächstes Jahr auf den Markt kommen.
„Der Markt kann nicht alle diese Einträge aufnehmen“, sagte Jominy und fügte hinzu, dass „zu viele Einträge zum gleichen Preis um zu wenige Verkäufe kämpften“.
Mary Barra, Geschäftsführerin von GM, sagte diese Woche, dass „die Mäßigung des Tempos unserer EV-Beschleunigung“ es dem Unternehmen ermöglichen würde, hohe Preise beizubehalten.
Führungskräfte von Ford sagten jedoch, sie rechneten damit, dass die von Elektrofahrzeugen geforderte Prämie zurückgehen werde. Laut Lawler herrscht derzeit ein „enormer“ Preisdruck bei Elektrofahrzeugen, und „in Zukunft wird es bei Elektrofahrzeugen wirklich um ein Kostenspiel gehen“.
Es sei nicht ungewöhnlich, dass die Einführung neuer Technologien ein Plateau erreicht, und in einigen Bundesstaaten wie Colorado sei keine Verlangsamung zu verzeichnen, sagte Nick Nigro, Gründer des Beratungsunternehmens Atlas Public Policy. Ein Rückgang der landesweiten Verkäufe sei „kein Indikator dafür, dass der Markt Probleme hat, aber die Branche macht deutlich, dass sie eine größere Verbrauchernachfrage sehen muss, um die Zügel wieder aufzudrehen“.
Ein Branchenexperte bestätigte diesen Punkt und sagte, die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen sei immer noch gut, aber das Angebot sei besser.