Über 36.000 Ladepunkte
Was die Infrastruktur für das elektrische Laden anbelangt, so wurden Ende 2022 knapp 20.000 bzw. über 36.000 Ladepunkte festgestellt, was einer Steigerung von +46,2 % bzw. +41,2 % gegenüber Ende 2021 entspricht. Seit September 2019 ist die Anzahl der Infrastrukturen gestiegen und Ladestationen sie haben sich fast vervierfacht.
Der öffentliche Verkehr kommt nicht in Schwung
Der öffentliche Verkehr wird weiterhin von den Italienern brüskiert: Nach dem Zusammenbruch im Jahr 2020 versucht der öffentliche Verkehr, sich zu erholen, aber 7,4 % im Jahr 2022 oder sogar 7,6 % im ersten Halbjahr 2023 sind es immer noch sehr weit vom Vor-Covid-Niveau entfernt (10,8 % im Jahr 2019). Hinzu kommen der Mangel an Dienstleistungen und dedizierten Infrastrukturen, insbesondere an Eisenbahnnetzen in städtischen Gebieten, fehlende Ad-hoc-Richtlinien und unzureichende oder nie erhaltene Mittel.
Mobilitätsprognosen bis 2030
Isfort widmet zum ersten Mal einen Teil des Observatoriums den Mobilitätsprognosen bis 2030. Die Daten heben hervor ein weiterer Rückgang um rund 3 % des Reiseaufkommens im Allgemeinen im Vergleich zu den Daten vor Covid. Auch der demografische Winter im Land wird sich auf diese Entwicklung auswirken und wichtige Anteile verlieren, beispielsweise bei der Nachfrage nach Studententransporten.
Jenseits des Mythos der Ferne
Unter den am weitesten verbreiteten Stereotypen, die die Interpretation von Mobilitätsphänomenen in Italien beeinflussen, muss sicherlich das Bild einen wichtigen Platz einnehmen, dass der Transport, „der zählt“, der Mittel- und Fernverkehr ist, der von großen Infrastrukturnetzen bedient wird: die Hochgeschwindigkeit Züge, Flugzeuge, große Schiffe, LKWs für lange Strecken, Autobahnen usw.
In Wahrheit, so die Umfrage, deuten alle Daten darauf hin, dass Mobilität ein Problem ist ein äußerst lokales Phänomen, kurze Reichweite, da sich der Großteil der aktivierten Verkehrsströme nicht in langen Netzen, sondern in begrenzten Dimensionsskalen abspielt, um kurze oder sogar sehr kurze Distanzen mit relativ begrenzter Zeitspanne zurückzulegen. Wenn wir tatsächlich die Reichweite der Mobilität, also die Verteilung der Bewegungen in Distanzklassen, analysieren, stellt sich heraus, dass 75-80 % der Distanzen innerhalb von 10 km enden. Dieser Referenzwert ist seit Beginn des Jahrtausends leicht gesunken, hat sich im Laufe der Jahre jedoch nicht wesentlich verändert. Wenn überhaupt, kann dies durch die Unterscheidung zwischen Nahbereich (Mobilität bis zu 2 km, der im Jahr 2022 knapp 30 % der Nachfrage ausmachen wird) und Nahbereich (Mobilität von 2–10 km mit über 45 % der Nachfrage), der ersten Gruppe, unterstrichen werden zugunsten des Letzteren schrittweise abzunehmen.