Die Globalisierung entwirrt sich nicht, aber die Ära des immer stärkeren Abbaus von Handelshemmnissen ist zu Ende, so einer der Top-Manager der Schifffahrtswelt.
Søren Skou, Vorstandsvorsitzender von AP Møller-Maersk, der zweitgrößten Containerschifffahrtsgruppe der Welt, sagte der Financial Times, dass er kaum Anzeichen dafür sehe, dass US-amerikanische oder europäische Hersteller ihre Produktion zurück nach Hause bringen. Stattdessen suchten sie nach weiteren Lieferanten in ganz Asien.
„Welthandel ist da, wo er ist. Es wird mehr oder weniger mit dem BIP wachsen“, sagte er. „Es wird nicht mehr liberalisiert, also werden wir es nicht sehen [even] mehr Wachstum. Es geht auch nicht scharf rückwärts.“
Die Äußerungen des Maersk-Chefs, dessen Unternehmen ein Vorreiter für den Welthandel ist, da es mehr als jeden sechsten Container über die Ozeane transportiert, stehen in scharfem Kontrast zu der düsteren Stimmung vieler Geschäftsleute, die glauben, dass die Globalisierung angegriffen wird, insbesondere von populistischen Politikern. Der Datenanbieter Sentieo stellte im vergangenen Monat fest, dass die Erwähnungen von Nearshoring, Onshoring und Reshoring in Unternehmensergebnismeetings und Investorenbriefings auf dem höchsten Stand seit mindestens 2005 waren.
Skou räumte die Auswirkungen populistischer politischer Bewegungen und das Fehlen neuer Handelsabkommen in den USA ein, betonte jedoch, dass er keine dramatischen Veränderungen in den Lieferketten sehe.
„Wir sehen nicht, dass unsere Kunden die Produktion zurück nach Europa verlagern. Sie verbreiten es in Asien“, sagte Skou. „Kurzfristig oder vielleicht sogar mittelfristig ist es sehr schwer zu sehen, dass sich die Art und Weise, wie die Welt Konsumgüter produziert, dramatisch verändern wird.“
Maersk erwartet, dass das Volumen der Containerschifffahrt in der ersten Hälfte dieses Jahres sinken wird, da das Weltwirtschaftswachstum ins Stocken gerät. Aber dank Rekordfrachtraten, Staus in Häfen und Problemen in der Lieferkette prognostiziert der dänische Konzern für 2022 Rekordeinnahmen.
Skou sagte, dass die Containerschifffahrt bald von einer scharfen Umkehrung der Faktoren getroffen werden könnte, die seit dem Ende der ersten Welle der Coronavirus-Pandemie zu ihrem Boom geführt haben. Er fügte hinzu, dass es einen „Bullwhip-Effekt“ geben könnte, bei dem die Nachfrage schrumpft und das Angebot steigt, nach fast zwei Jahren des gegenteiligen Phänomens, in dem Schifffahrtsgruppen nicht in der Lage waren, auf einen Anstieg der Verbraucherausgaben zu reagieren. „Wenn es passiert, könnte es ziemlich schnell gehen“, fügte er hinzu.
Er sagte, es sei unwahrscheinlich, dass dies zu Beginn der zweiten Jahreshälfte geschehen werde – wie Maersk zuvor angenommen hatte –, aber im August oder später im Jahr. „Ich will nicht sagen, dass ich davor Angst habe“, sagte er und verwies auf eine Zunahme langfristiger Verträge in der Containerschifffahrt und ein stark wachsendes Logistikgeschäft an Land.
Skou äußerte sich auch zum ersten Mal öffentlich zu einem MeToo-Skandal, der Maersk erschüttert und den Missbrauch weiblicher Seeleute in einem von Männern dominierten Sektor gelüftet hat, nachdem ein ehemaliger Kadett behauptet hatte, sie sei auf einem der Schiffe des Unternehmens vergewaltigt worden.
Der Vorstandsvorsitzende von Maersk sagte, dass „es absolut schrecklich ist, sich vorzustellen, dass dies auf einem unserer Schiffe passieren kann“. Er sagte, das Unternehmen habe seit fast einem Jahr von der mutmaßlichen Vergewaltigung gewusst und seitdem neue Richtlinien eingeführt, um sicherzustellen, dass es immer mehr als eine Frau pro Schiff gibt und dass der Kapitän und der Chefingenieur des Bootes eine angemessene Ausbildung erhalten.
Maersk beschäftigt 350 weibliche Seeleute von insgesamt 12.000 auf seinen Schiffen. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation schätzt, dass Frauen nur 1,28 Prozent der weltweiten Seeleute ausmachen – oder etwa 24.000 Seeleute. Diese Besatzungen bleiben zwei Monate oder länger an Bord, und während der Pandemie waren viele weit über das Ende ihrer Verträge hinaus auf See, da die Häfen die Erlaubnis zum Ausschiffen verweigerten.