Auch am zweiten Wochenende der Maiferien mussten Reisende stundenlang auf Schiphol warten. „Auf der ganzen Linie“ gibt es zu wenig Personal: Die Zeitarbeitskräfte, die ihre Arbeitsbedingungen lange Zeit verschlechtert sahen, sind gegangen. „Lohnerhöhungen sind unvermeidlich.“
Die langen Warteschlangen auf Schiphol sind Ausdruck eines neuen Phänomens auf dem Arbeitsmarkt. Schlecht bezahlte Flexarbeiter trauen sich endlich, den Mittelfinger gegen ihre geizigen Arbeitgeber zu heben. Arbeiter mit geringer Bildung mussten jahrelang machtlos hinnehmen, dass Arbeitgeber ihre Arbeitsbedingungen aushöhlen würden. Fluggesellschaften und Flughäfen lagern Arbeiten zunehmend an Subunternehmer aus, die in einem harten Wettbewerb miteinander stehen. Die Verbraucher wollen einen günstigen Flugurlaub und das geht zu Lasten der Arbeiter am unteren Ende der Arbeitsleiter: Kofferträger und Sicherheitspersonal.
Am zweiten Wochenende der Maiferien war Schiphol wieder einmal sehr voll. Niederländische Urlauber standen am Samstag und Sonntag stundenlang vor den Schleusen und der Kontrolle des Handgepäcks an. Es war nicht genügend Personal verfügbar, um den Passagierstrom zu bewältigen.
Schiphol kämpft „auf ganzer Linie“ mit einem gravierenden Personalmangel, gibt ein Flughafensprecher zu. „Das reicht von Sicherheitspersonal, Militärpolizei, Besatzung der Check-in-Schalter, Gepäckabfertiger bis hin zu Parkwächtern.“ Der größte Nutzer von Schiphol, die Fluggesellschaft KLM, sucht fleißig hundert neue Vorfeldmitarbeiter (Personen, die Flugzeuge be- und entladen und zum Rollweg schieben).
Gegen den Personalmangel bei KLM und anderen Fluggesellschaften kann Schiphol wenig ausrichten, aber der Flughafen selbst ist dafür verantwortlich, ausreichend Sicherheitspersonal einzusetzen. Schiphol hat fünfhundert freie Stellen bei einer gewünschten Belegschaft von fünftausend. Der Mangel an Sicherheitspersonal zur Durchführung von Handgepäck- und Passagierkontrollen war an diesem Wochenende die Hauptursache für die langen Warteschlangen.
„Schiphol hätte besser antizipieren sollen“
Frank Oostdam, Direktor des Reisedachverbandes ANVR, wirft Schiphol „schlechte Planung“ vor. „Die Reiseveranstalter haben diesen Andrang bereits im Januar kommen sehen. Die Zahl der Buchungen für die Maiferien stieg daraufhin rasant an. Sie können einen Urlaub mit dem Flugzeug Monate im Voraus buchen, also hätte Schiphol besser voraussehen müssen.‘ Der Flughafensprecher antwortet: „Natürlich haben wir vorgesorgt. Wir haben in letzter Zeit unser Bestes getan, um genügend Personal einzustellen, aber das ist uns einfach nicht gelungen.‘ Als Ursache nennt die Sprecherin den angespannten Arbeitsmarkt. „Auch in anderen Branchen gibt es große Personalengpässe: in der Gastronomie, im Bauwesen, im Gesundheitswesen usw.“
Gewerkschaftsdirektorin Herrie Hoogenboom hält das für eine schwache Ausrede. „Schiphol beruft sich auf höhere Gewalt, aber warum höhere Gewalt? Du fängst besser an zu zahlen. Dann wird die Arbeit automatisch wieder attraktiv.‘ Der FNV-Direktor vertritt die so knappen Sicherheitskräfte. Er sah den aktuellen Personalmangel „meilenweit entfernt“, da es unter Sicherheitskräften schon lange „Wut und Unzufriedenheit“ gebe.
„Sicherheitsbeamte auf Schiphol fallen unter denselben Tarifvertrag wie Leute, die ein Büro bewachen, aber die Arbeit auf einem Flughafen ist viel schwieriger. Es ist hektisch. Man hat es oft mit Reisenden zu tun, die ausflippen und wütend werden, und man muss oft stundenlang in der Menge stehen.“ Die meisten Schiphol-Sicherheitsbeamten arbeiten für Subunternehmer, die sich wenig um bestimmte Zeitplananforderungen kümmern, wie z. B. die Koordinierung der Arbeitszeiten in der Grundschule und der Kinderbetreuung. Viele Sicherheitskräfte sind im vergangenen Jahr abgereist. „Dadurch hat sich die Arbeitsbelastung für die Zurückgebliebenen erhöht. Dies wiederum führt zu zusätzlichen krankheitsbedingten Fehlzeiten, was die Arbeitsbelastung für die anderen weiter erhöht. Dadurch entsteht eine Negativspirale“, sagt Hoogenboom.
„Ich denke, es ist letztendlich eine Frage der Zahlung“
Derselbe Teufelskreis aus ständig steigendem Arbeitsdruck in Kombination mit wachsendem Personalmangel vollzieht sich bei Bahnsteigarbeitern und Gepäckabfertigern. Das Chaos am ersten Wochenende der Maiferien wurde durch einen wilden Streik von 150 Mitarbeitern der KLM-Plattform verursacht. Aus Protest gegen die geplante Auslagerung des Bodenpersonals an ein externes Abfertigungsunternehmen stellten die Gepäckträger am 23. April für sechs Stunden ihre Arbeit ein. Die Streikenden befürchten Entlassungen und eine Verschlechterung ihrer Arbeitsbedingungen.
Selbst der CEO eines Luftfahrtunternehmens zeigt Verständnis für solche Beschwerden. Steven van der Heijden, Vorstandsvorsitzender des Schiphol-Kunden Corendon: „Ich denke, es ist letztlich eine Frage der Zahlung. Lohnerhöhungen sind langfristig unvermeidlich, sonst können die Fluggesellschaften kein Personal halten. Koffer aus dem Laderaum zu schieben ist schlecht für Rücken und Knie. In einem Arbeitsmarkt mit vielen Alternativen wollen die Leute diesen Job nicht mehr.“
Van der Heijden sagt, dass Corendon, ein Anbieter von Urlaubsflügen zur Sonne, eine Abfertigungsfirma engagiert, die ihre Mitarbeiter relativ gut bezahlt. „Als Ergebnis konnten wir genügend Leute für die Frühjahrs- und Sommerspitzen einstellen. Es ist auch ärgerlich für uns, dass andere Unternehmen auf Schiphol ihre Angelegenheiten nicht in Ordnung haben.“
Die Verschiebung der Machtverhältnisse zwischen den Flughafengesellschaften und ihren Mitarbeitern hat zuletzt zu einem deutlich verbesserten Tarifvertrag für das Bodenpersonal geführt. Die Gewerkschaften haben eine Vereinbarung mit sechs Subunternehmern getroffen, die für mehrere Fluggesellschaften die Gepäck- und Passagierabfertigung übernehmen. Der durchschnittliche Stundenlohn wird in den nächsten drei Jahren von 11,80 auf 14 Euro pro Stunde steigen. Ab dem kommenden Jahr erhalten Beschäftigte zudem einen festen Unregelmäßigkeitszuschlag für Nacht- und Feiertagsarbeit.
Der Schiphol-Sprecher äußert sich nicht zur Frage, ob der Flughafen bereit ist, auch die Gehälter der Sicherheitskräfte zu erhöhen, um den Personalmangel in dieser Abteilung zu beheben. „Die Sicherheitsunternehmen haben einen eigenen Tarifvertrag, der bereits abgeschlossen ist“, berichtet sie per E-Mail.
„Man kann nicht einfach eine Dose Sicherheitspersonal öffnen“
Selbst wenn Schiphol und die Fluggesellschaften die Löhne kräftig anheben würden, wäre der Personalmangel nicht sofort gelöst. „Man kann nicht einfach eine Dose Sicherheitspersonal öffnen“, sagt Corendon-CEO Van der Heijden. Bevor ein neuer Wachmann loslegen kann, muss er sich zunächst einer Zuverlässigkeitsüberprüfung unterziehen, um das erforderliche Führungszeugnis zu erhalten. Dieser Prozess dauert mindestens sechs Wochen. Danach muss der angehende Wachmann eine interne Schulung zur Kontrolle von Menschenmengen und zum Umgang mit aggressiven Reisenden absolvieren.
Personalengpässe gibt es auch an anderen Flughäfen in Europa, darunter Zaventem (Brüssel) und Heathrow (London). Die britischen Medien haben in den letzten Wochen viel Aufmerksamkeit auf die stundenlangen Wartezeiten am Londoner Flughafen gelenkt. Was Schiphol angeht, halten Van der Heijden und Oostdam für den Sommer an ihren Herzen fest. Ab Mitte Juli gibt es weitere fünf bis sechs Spitzenwochenenden auf Schiphol. Nichts deutet darauf hin, dass die Personalprobleme dann der Vergangenheit angehören werden. Auch Infrastrukturminister Mark Harbers ist darüber nicht beruhigt. „Das lässt sich nicht eins-zwei-drei lösen“, sagt er am Sonntagnachmittag ANP. „Ich bleibe am Puls der Zeit.“
Die Rache des ausgequetschten Zeitarbeiters ist süß. Die Luftfahrtindustrie profitiert seit Jahren von den Vorteilen der Flexibilisierung, erlebt nun aber erstmals deren Schattenseiten. Während der Corona-Pandemie wurde fast nicht geflogen. Luftfahrtunternehmen haben ihre flexible Hülle abgeschafft. Jetzt, wo die Hälfte der Niederlande plötzlich wieder in den Flugurlaub will, werden diese ehemaligen Schiphol-Mitarbeiter schmerzlich vermisst.
Schiphol-Annullierungsantrag fällt roh aufs Dach
Corendon und sein Kollege TUI verlegten an diesem Wochenende vier Urlaubsflüge von Schiphol nach Rotterdam. Dies geschah auf Wunsch von Schiphol, das kurz vor dem Wochenende feststellte, dass es zu wenig Personal geben würde, um den Feiertagsandrang zu bewältigen. Der Flughafen bat seine Kunden, am Donnerstagabend möglichst viele Flüge zu streichen und möglichst keine Buchungen für die zweite Mai-Ferienwoche mehr anzunehmen. KLM war die einzige, die darauf mit der Annullierung von 75 Flügen reagierte. Dies ist für den nationalen Piloten weniger ein Problem als für andere Fluggesellschaften, da KLM die meisten Flüge aller Schiphol-Benutzer durchführt. Dies erleichtert es Reisenden, einen Flug zu buchen, der einige Stunden früher oder später abfliegt.
Ferienflieger haben diese Option nicht, erklärt ANVR-Direktor Oostdam. „Reiseunternehmen haben einen weniger flexiblen Zeitplan mit viel weniger Flügen. Außerdem ist damit oft eine Hotelreservierung verbunden. Wenn Sie einen solchen Flug stornieren, wird der Urlaub von Hunderten von Menschen ruiniert. Außerdem holen wir mit diesen Flugzeugen auch Leute ab, die nach ihrem Urlaub in die Niederlande zurückkehren wollen.“
Die Anfrage zur Stornierung von Flügen ist in der Reisebranche schlecht angekommen. Oostdam: „Wir haben unglaublich unter der Pandemie gelitten. Jetzt, wo wir endlich wieder fliegen können und alle Signale auf Grün stehen, kommen unsere Reisenden nicht mehr zu den Flugzeugen.“ Van der Heijden von Corendon findet die panische Last-Minute-Anfrage von Schiphol „bizarr“. „Natürlich ist es nicht üblich, seinen Kunden einen Tag im Voraus sagen zu müssen: ‚Entschuldigung, Ihr Urlaub fällt aus.‘ Aber das war es, was Schiphol von uns verlangte.‘ Iata, der internationale Handelsverband der Fluggesellschaften, nennt den Stornierungsaufruf des Amsterdamer Flughafens „skandalös“.