Die Kollision beim Sprintrennen in Indonesien, die dem Franzosen einen Schienbein- und Knöchelbruch verursachte, mit Kontroversen über das Fehlen von Sanktionen durch die Rennleitung, schlägt das Thema des „baumelnden“ Beins beim Bremsen erneut vor: Vor- und Nachteile von eine Technik, die zuerst von Valentino verwendet wurde und heute weit verbreitet ist
– Mailand
Der Vorfall zwischen Alex Lowes und Loris Baz beim Superbike-Sprintrennen in Mandalika warf erneut die Frage nach dem „Auswärtsbein“ der Fahrer beim Bremsen auf. Ein Rennunfall laut Rennleitung: keine Strafe für Lowes was den französischen Piloten traf und ihn verursachte Fraktur des Wadenbeins und Sprunggelenks des rechten Beins sowie der Riss eines Bandes. „Es gab einen Unfall, als ich versuchte, ihn beim Bremsen zu überholen – sagte Lowes -. Ich traf ihn am Bein, weil er es auslöschte, als ich bereits überholen wollte und ich es nicht vermeiden konnte. Es war so eine Schande . Ich kann nur sagen, Loris, gute Besserung!“ Und Loris Baz begrüßt die ausgestreckte Hand und verzeiht dem ungestümen Gegner. Ganz anderer Meinung ist Danilo Petrucci, der die Entscheidungen des Stewart-Gremiums sehr kritisch sieht: „Das Sprint Sbk Race ist wie Autoscooter, ich verstehe bestimmte Fahrer nicht, besonders Lowes – sagt der Terni –. Was er getan hat, ist inakzeptabel „Er hat sich Baz das Bein gebrochen und mir hat er in der ersten Runde den Auspuff und das Heck zerstört. Ich kann verstehen, dass er einen Fehler gemacht hat und dass er es nicht mit Absicht gemacht hat, aber Lowes hätte bestraft werden müssen. Ich bin in Richtung gegangen.“ Rennrichtung und als Entschuldigung sagten sie mir, dass Baz das Bein ausgestreckt hat. Diese Sache ergibt nicht den geringsten Sinn, was bedeutet das? Ich kann verstehen, dass, wie jemand sagt, dies ein Superbike ist, aber wenn du einen Fehler machst, dann müssen bestraft werden“.
wie das Bein beim Bremsen herauskommt
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Unfälle wie dieser sind nicht das erste Mal, dass sie passieren, nicht nur bei Superbike. Was ist das „Außenbein“ beim Bremsen? Warum wird es von Piloten verwendet? Ist es nur eine Show für die Öffentlichkeit, ein Trick, um Ihren Gegner einzuschüchtern und Platz im Kopf-an-Kopf-Rennen in Kurven zu nehmen, oder eine raffinierte Technik, um später zu bremsen und das Fahrrad im Gleichgewicht zu halten? In den frühen 50er und 60er Jahren gab es bereits Fahrer, die sich beim Bremsen das Bein ausrissen, mit negativen Folgen: Entweder man wurde zu stark abgebremst oder man landete auf dem Boden. Aber es waren Motorräder und Rennstrecken ganz anderer Art. Dieser gebogene Eingangs-„Pendelschenkel“ ist einer Erfindung Von Valentino Rossi 2005 zum ersten Mal beim spanischen GP in Jerez eingesetzt. Nach einem harten und spektakulären Nahkampf mit Sete Gibernau schlüpft der Fahrer aus Pesaro in seinen Gegner und führt in der letzten Kurve der letzten Runde immer noch. Der Kontakt scheint unvermeidlich. Keiner von ihnen schließt zuerst die Drosselklappe. Rossi, im Volleinstieg, hebt das innere linke Bein der Plattform ab, wir wissen nicht, ob wir versuchen sollen, einen Sturz zu vermeiden oder alles zu spielen. Tatsache ist, dass Valentino die Flugbahn schließt und die Verkleidung der Honda des Spaniers (Foto unten) zieht, der ohne Platz mehr auf der Strecke nach außen gezwungen wird. Also fliegt Rossi direkt, um als Erster unter der Zielflagge vorbeizukommen, während die Menge auf den Tribünen und vor den Fernsehern auf der ganzen Welt explodiert.
was nützt das baumelnde bein
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So entstand „The Doctor Dangle“, das baumelnde Bein. Nichts wird improvisiert, es heißt, Valentino habe diese Technik schon mehrfach „allein“ bei Cross- und Offroad-Tests ausprobiert. Von diesem Moment an, nicht ohne Ratlosigkeit und Kontroversen, wird das baumelnde Bein, das sich beim Bremsen vom Fahrrad löst und vor jeder Kurve hängen bleibt, zum letzten Akt in der Entwicklung des Fahrerstils. Beim Bremsen verlagert sich das gesamte Gewicht von Fahrrad und Fahrer auf die Vorderseite, löst das Bein von der Fußstütze und das Bein weiter nach unten, wodurch der Schwerpunkt gesenkt wird: Dies verbessert die Stabilität beim Bremsen und die Leistung beim Bremsen. Darüber hinaus gleitet der Körper des Fahrers auf diese Weise weiter nach hinten, da man durch das Abnehmen des Beins eine rückwärtigere Position auf dem Fahrrad hat, wodurch mehr Gewicht auf den Hinterreifen geladen werden kann, was die Bremsstabilität und die Gesamteffizienz erhöht. Die Piloten sagen, dass sie sich dadurch in den Momenten, in denen sich die „G“-Kraft auf die Arme entlädt, sicherer fühlen. Das Bremsen mit baumelndem Bein bietet daher einen größeren Luftwiderstand, verkürzt den Bremsweg und entlastet die unterstützenden Arme während des Rennens. Nebenleistungen? Im Rennsport kann jedes Tausendstel den Unterschied machen. Nichts geschieht zufällig. Das war schon immer so.
altmodische Mode und Muster
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Wenn dieses „Leg out“ für viele Enthusiasten nur ein verzweifelter und stilistisch unübersehbarer Zug ist, ist es heute im Rennsport zur Norm geworden, nicht nur in der MotoGP. Aber ist es wirklich nützlich, um sich später zu lösen und Zeit zu gewinnen, indem es den Raum zum Gegner schließt, oder ist es das letzte Stück einer tischdesignten Show? Rossi hat es immer gut getan, denn: „Es hat mir die richtigen Empfindungen gegeben“. Zurück zur technischen Erklärung, heute wird dieses Mittel von allen genutzt, auch wenn es Ausnahmen und wertvolle gibt. Man denke nur an Champions wie Max Biaggi und Jorge Lorenzo, die ihren cleanen Stil der „alten Zeit“ beibehalten haben, aber auch an Marc Marquez: Der Spanier hat sich erst gewehrt und dann ist auch er dem Trend gefolgt, wenn auch nur teilweise wegen des Einsatzes der Knie und Ellbogen auf dem Boden mit Beugewinkeln nahe 70° haben neue Grenzen eröffnet. Es könnte nur der amtierende Champion Pecco Bagnaia sein, der die „Mode“ des Außenbeins zwar nicht gerade schließt, aber zumindest einschränkt. Der Ducati-Weltmeister hat einen gelassenen Stil, er hebt entschlossen, aber sauber ab, wobei sich das Motorrad mit großer Linearität über die Distanz dreht. Übersetzt und forciert das Konzept ein wenig, können wir sagen, dass Pecco den Einsatz des baumelnden Beins in den härtesten Bremsabschnitten nicht verschmäht, aber indem er sich auf die Linearität des Eingangs und die Kurvenfahrt konzentriert, um mehr Schub beim Ausgang zu haben, bringt er ihn nicht zur Verzweiflung . Heute hat das Motorradfahren Stil zu einem technischen und auffälligen Element gemacht, man schaue nur auf den Ellbogen, der über den Boden schleift, und alles ist gut, wenn eine (regelmäßige) Bewegung zum Ergebnis beiträgt. Denn im Rennsport gilt immer nur eine Regel: Recht hat, wer gewinnt.
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