Einer der Vorteile eines eigenen Industriekomplexes ist, dass Sie sich die Straßennamen selbst ausdenken können. „Road to the future“ heißt also der Backsteinweg, an dem eine neue Anlage für Biokerosin gebaut wird.
Der Weg in die Zukunft führt über Biokraftstoffe, denkt man bei Neste. Der ursprünglich aus Finnland stammende Mineralölkonzern hat sich in den vergangenen Jahrzehnten zum Weltmarktführer für Biokraftstoffe entwickelt. Das Unternehmen ist fest davon überzeugt, dass dies eine der Lösungen für einen nachhaltigen und klimafreundlichen Transport ist.
Neste wird groß. Auf der Maasvlakte befindet sich Europas größte Bioraffinerie, in der jährlich 1,4 Millionen Tonnen erneuerbare Kraftstoffe und Grundstoffe für die chemische Industrie hergestellt werden. In diesem Sommer kündigte Neste eine Investition von 1,9 Milliarden Euro an, um die Kapazität auf 2,7 Millionen Tonnen zu erhöhen, von denen 1,2 Millionen Tonnen Biokerosin sein werden, das dazu beitragen wird, die Luftfahrt nachhaltiger zu machen.
Schnelles Wachstum
Die Gruppe wächst rasant: Als Bart Leenders, weltweit verantwortlich für die Produktion erneuerbarer Produkte, vor dreizehn Jahren bei Neste anfing, war der Produktionsstandort auf der Maasvlakte kaum mehr als eine Sandfläche und ein paar Betonfundamente. Zwei Jahre später war die Fabrik in Betrieb, mittlerweile ist sie zu einer Raffinerie herangewachsen, wie es sie im Botlek-Gebiet unzählige gibt: dicke Pipelines, hoch aufragende Crackersäulen, gigantische Druck- und Lagertanks und ein eigener Hafen, wo Tanker Rohstoffe anliefern und Transportkraftstoffe.
Anscheinend gibt es kaum einen Unterschied zu den Installationen, die überall im Hafengebiet zu sehen sind. Doch die Prozesse innerhalb der zischenden Anlagen sind anders: Neste verwendet kein Rohöl, sondern tierische Abfallfette, Altspeisefette und andere Reststoffe aus der Lebensmittel- und Kosmetikindustrie. „Ihr Abfall ist ein hervorragender Rohstoff für uns“, sagt Leenders. Das Unternehmen arbeitet auch an Verfahren zur Verwertung von Abfällen aus Fettgruben.
Da die Rohstoffe von Neste biologischen Ursprungs sind, erreichen sie laut Unternehmen eine CO2-Einsparung von 80 bis 90 Prozent. „Dank unserer Technologie können fossile Rohstoffe im Boden bleiben“, sagt Leenders. „Wir nutzen den Kohlenstoff, der bereits im System vorhanden ist, und wollen ihm so wenig wie möglich hinzufügen.“
Nicht alle sind sich einig: Organisationen wie Milieudefensie und Transport & Environment sagen, dass Nestes Verwendung von Palmöl unter anderem zu ungezügeltem Holzeinschlag und Verlust der Biodiversität führt und dass die Herkunft vieler Quellen unklar ist. Der Konzern wendet ein, dass er immer transparent über die (zertifizierte) Herkunft seines Palmöls gewesen sei und dieses nächstes Jahr nicht mehr verwenden werde. Milieudefensie konnte sich letzte Woche zu dieser Entscheidung nicht äußern.
Die Rohstoffe, die jetzt per Tankwagen angeliefert werden, sind ölige Flüssigkeiten in Farben, die von tiefrot bis zum Goldgrün von Olivenöl reichen. Von der Anlegestelle werden sie in riesigen Tanks gelagert, bevor sie zu den Vorbehandlungsanlagen transportiert werden, die Verunreinigungen entfernen, die für die Katalysatoren in der Raffinerie schädlich sind.
120 Tankstellen in den Niederlanden
Das Endprodukt ist eine wässrige Flüssigkeit, die als Biodiesel (sog. HVO) an Kunden aus der Transportbranche verkauft wird. Neste hat auch etwa 120 Tankstellen in den Niederlanden, an denen Autofahrer Biodiesel tanken können.
Dieser Diesel ist nicht komplett klimaneutral. Das liegt vor allem an der Verwendung von Wasserstoff. Es wird aus Erdgas hergestellt, ein Prozess, bei dem viel CO2 freigesetzt wird. „Wir arbeiten daran, den Anteil des grauen Wasserstoffs zu reduzieren“, sagt Leenders. Ein Teil des CO2 wird bald unter dem Meeresboden gespeichert.
Darüber hinaus arbeitet die Gruppe an der Produktion von grünem Wasserstoff aus nachhaltigem Strom. Für eine erste Pilotanlage werden auf dem Gelände sechs Elektrolyseure gebaut. Da es vorerst noch nicht genug grüne Energie gibt, wird es noch einige Zeit dauern, bis diese Strecke großflächig genutzt werden kann. Die Elektrolyseanlage, die jetzt dort steht, ist die erste im Rotterdamer Hafen, sagt Leenders. Aber seine Kapazität ist begrenzt: Es kann etwa 1 Prozent des Wasserstoffbedarfs von Neste decken. In zehn bis fünfzehn Jahren müsse der gesamte Wasserstoff nachhaltig sein, dann sei der Biosprit weitgehend CO2-frei, sagt Leenders.
Wird die Fabrik, die jetzt gebaut wird, in fünfzehn Jahren nicht überflüssig sein? Europa will ein Verbot von Verbrennungsmotoren in neuen Pkw ab 2035, möglicherweise gefolgt von Lkw. Was also soll Neste mit seinem Biodiesel machen? „Wenn wir befürchten würden, dass unser Treibstoff nicht nachgefragt wird, würden wir jetzt nicht zwei Milliarden investieren“, sagt Leenders.
Flugbenzin
Auch die Produktion wird sich im Laufe der Zeit langsam von Diesel auf Biokerosin verlagern. ‚Die Nachfrage nach flüssigen Treibstoffen wird in der Luftfahrt noch lange anhalten, da Langstreckenflüge mit Batterien vorerst nicht möglich sind.‘ Neste wird auch immer mehr Rohstoffe an die chemische Industrie liefern, die ebenfalls nachhaltiger werden muss.
Und was ist mit den Rohstoffen? Wenn die Welt bald auf künstliches Fleisch umsteigt, könnte die Versorgung mit tierischen Fetten zum Erliegen kommen. Womit läuft die Fabrik? Künftig will das Unternehmen auch Kunststoffabfälle als Rohstoff nutzen, sagt Leenders. Durch einen chemischen Prozess kann jede Art von Kunststoff in ein Grundöl umgewandelt werden, das als Beschickung für bestehende Raffinerien dienen kann. ‚Das Volumen ist noch nicht so groß, aber wir nehmen es mit unserer Strategie und Technologie ernst.‘
Gemeinsam haben wir eine riesige Klimaherausforderung, sagt Leenders. „Also müssen wir all den Kohlenstoff, den wir auf der Erde hinterlassen können, dort lassen. Und vor allem sollten wir alle verfügbaren Lösungen nutzen und so viel wie möglich zusammenarbeiten.“
- Wer: Neste, Hersteller von Biokraftstoffen
- Gegründet: 1948
- Wo: Maasvlakte und Hoofddorp (Hauptsitz)
- Mitarbeiterzahl: 4.872 (2021)
- Umsatz: 15,2 Milliarden Euro