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Der italienische staatliche Eisenbahnbetreiber strebt die Einführung von Hochgeschwindigkeitszügen zwischen einigen der größten Städte Europas an, da er von der Liberalisierung des regionalen Netzes profitiert.
Ferrovie dello Stato Italiane (FS) will einen Hochgeschwindigkeitszugdienst, der Brüssel, Amsterdam, Paris und schließlich Berlin verbindet, um EU-Vorschriften auszunutzen, die Länder dazu zwingen, Wettbewerb auf ihren Hochgeschwindigkeitsnetzen zuzulassen.
Detaillierte Pläne zur Verbindung von Paris und Barcelona sind bereits in Arbeit.
Carlo Palasciano Villamagna, Chief International Officer von FS, sagte der Financial Times, das Unternehmen sei daran interessiert, grenzüberschreitende Dienstleistungen anzubieten, nachdem im Juni 2019 neue Liberalisierungsmaßnahmen in Kraft getreten seien.
Die Regeln haben den Weg für den Wettbewerb zwischen privaten Unternehmen und staatlichen Betreibern aus Nachbarländern geebnet, da Bahnkonzerne Züge auf der Infrastruktur in der gesamten Region betreiben dürfen.
Der Schritt zielt darauf ab, den Markt zu erweitern und Züge zu einer wettbewerbsfähigeren Alternative zum Kurzstreckenflug zu machen – eine der bedeutendsten Veränderungen in der europäischen Bahnindustrie seit Jahrzehnten.
Eurostar, das Großbritannien mit dem Kontinent verbindet, sieht sich zum ersten Mal auch potenzieller Konkurrenz ausgesetzt, nachdem der Eigentümer von National Express Gespräche mit spanischen Industriellen über die Einführung eines neuen kanalübergreifenden Dienstes geführt hat.
Trenitalia, der Zugbetreiberzweig von FS, hat bereits auf einige Hochgeschwindigkeitszüge in Frankreich und Spanien ausgeweitet, darunter die Verbindung zwischen Mailand und Paris.
Villamagna sagte jedoch, das Unternehmen sei daran interessiert, neue Dienste in anderen Teilen Europas anzubieten, und fügte hinzu, dass Brüssel nach Amsterdam eine attraktive Route sein könnte.
„Derzeit wird sie nur von einem einzigen Unternehmen angeboten, weil sie fusioniert haben“, sagte Villamagna über die Route.
Nach der Fusion mit Thalys zu einem einzigen Unternehmen, das von SNCF, Frankreichs staatlichem Eisenbahnbetreiber, kontrolliert wird, bietet nur die Eurostar-Gruppe Dienstleistungen auf der Strecke an.
„Es ist eine sehr beliebte Linie“, sagte Villamagna über die Strecke Brüssel-Amsterdam. „Wir überlegen derzeit, wie wir mögliche Partner oder mögliche Akteure für diesen Teil Europas sein könnten.“
Die Untersuchung des Marktes von Brüssel nach Amsterdam lief parallel zu den Plänen zur Einführung einer Route von Paris nach Barcelona, sagte Villamagna.
„Warum nicht auch von Paris zur Ostseite weiterfahren – also von Brüssel nach Amsterdam?“ fragte Villamagna. Er fügte hinzu, dass das Unternehmen irgendwann eine Verbindung nach Berlin anbieten könnte.
Alberto Mazzola, Geschäftsführer der Community of European Railways, einer Lobbygruppe überwiegend staatlicher Eisenbahnen, sagte, er erwarte auf vielen Strecken einen stärkeren Wettbewerb.
Es gab Beschwerden darüber, dass die Umstrukturierung im Schienenverkehr nur langsam vonstatten ging, was Mazzola auf den Ausbruch des Coronavirus weniger als ein Jahr nach Inkrafttreten der Liberalisierung zurückführte.
„Wenn wir Covid nicht gehabt hätten, hätten wir heute noch mehr Konkurrenz gesehen“, sagte Mazzola.
Er wies jedoch darauf hin, dass auch der Mangel an geeigneter Infrastruktur für Hochgeschwindigkeitszüge in Europa ein großes Problem darstelle.
Er fügte hinzu, dass sich die Netzwerke vor allem auf die Verbindung von Orten innerhalb eines Landes konzentrierten, wobei es nur wenige Hochgeschwindigkeitsstrecken zwischen benachbarten Staaten gäbe.
„Der Punkt, den wir heute haben, ist, dass uns die Infrastruktur fehlt. Wir haben viele nationale Netzwerke. Niemand verbindet sich international.“
Ein diesjähriger Bericht des Beratungsunternehmens EY ergab, dass die Schaffung eines umfassenden Hochgeschwindigkeitsnetzes zur Verbindung der größten Regionen und Städte Europas 550 Milliarden Euro kosten würde.
Villamagna sagte, Trenitalia plane, in einem Markt, in dem Betreiber unter dem Druck stehen, sich in einer überfüllten Arena hervorzuheben, einen höheren Servicestandard als die Konkurrenz anzubieten.
Zwischen Barcelona und Madrid konkurriert Iryo von Trenitalia nicht nur mit AVE, dem ursprünglichen Dienst von Renfe, dem etablierten spanischen Staatsbetreiber, sondern auch mit Ouigo, einer Budgetmarke der SNCF, und Avlo, der Budgetmarke von Renfe.
Villamagna bestand darauf, dass Trenitalia mit seinen Plänen für einen höheren Servicestandard eine Ergänzung zu seinen Konkurrenten darstellen würde.
Dies wiederum würde dazu beitragen, die Fahrgäste davon zu überzeugen, vom Flugzeug auf die Bahn umzusteigen, anstatt Fahrgäste von anderen Bahngesellschaften zu übernehmen.
Die letzte Zeile dieses Artikels wurde dahingehend korrigiert, dass die Entwicklungen die Passagiere dazu ermutigen würden, vom Flugzeug auf die Schiene umzusteigen, und nicht umgekehrt.