Auch die Befürchtungen, dass die Anschläge im Jemen zu einer Eskalation des Konflikts im Nahen Osten führen könnten, waren am Freitagmorgen auf dem Börsenparkett spürbar. Für ein Barrel Öl mussten mehr als 2 Prozent mehr bezahlt werden als am Vortag, ein ähnlicher Anstieg war an der Amsterdamer Gasbörse zu beobachten. Es besteht die Möglichkeit, dass eine Ausweitung des Konflikts, der mit dem Krieg zwischen Israel und der Hamas begann, die Ölversorgung aus dem Nahen Osten gefährdet. Auf die Region entfällt ein Drittel der weltweiten Ölproduktion.
Dies könnte letztendlich die Preise an der Zapfsäule in die Höhe treiben, obwohl Hafenökonom Bart Kuipers von der Erasmus-Universität betont, dass dies noch nicht der Fall sei. Ein Barrel Brent-Öl kostete am Freitagmorgen 79,78 US-Dollar, was immer noch deutlich weniger ist als im „Inflationsjahr“ 2022, als der Preis pro Barrel 120 US-Dollar erreichte. „Solche Schwankungen sind sicherlich keine Ausnahme“, sagt Kuipers. „Aber es zeigt, dass die Welt gespannt darauf wartet, ob dieser Konflikt eskaliert.“
Über den Autor
Marieke de Ruiter ist Wirtschaftsredakteurin für de Volkskrant. Sie schreibt unter anderem über den Arbeitsmarkt und die soziale Sicherheit.
Umweg von 5.500 Kilometern
Diese Nervosität belastet den Welthandel schon seit einiger Zeit. Seitdem die Huthis begonnen haben, Schiffe im Roten Meer ins Visier zu nehmen, haben vier der fünf großen Reedereien begonnen, die Haupthandelsroute zwischen Europa und Asien zu meiden. Anstatt die Straße Bab el Mandeb („Tor der Tränen“) zwischen Jemen und Dschibuti zu passieren, segeln sie nun 5.500 Kilometer über das Kap der Guten Hoffnung. Das bedeutet, dass eine Reise aus Asien acht Tage länger dauert; Schiffe aus den Golfstaaten brauchen schnell elf Tage länger, um Europa zu erreichen.
Normalerweise werden etwa 15 Prozent des Welthandels über das Rote Meer abgewickelt; Nach Angaben des Kieler Instituts für Weltwirtschaft sind es mittlerweile 70 Prozent weniger. Dadurch haben sich Transportzeit und -kosten deutlich erhöht. Der Preis für den Transport eines Seecontainers von Shanghai nach Rotterdam stieg von 1.600 US-Dollar im November auf nun rund 4.500 US-Dollar. Im Vergleich zur Pandemie ist das immer noch eine Kleinigkeit; Der Transport eines Seecontainers kostete damals 16.000 Euro.
Die Tesla-Produktion wurde eingestellt
Die gestiegenen Preise führten dazu, dass der Welthandel im vergangenen Monat im Vergleich zum November um 1,3 Prozent zurückging. Viele Waren, die im Dezember hätten eintreffen sollen, blieben länger auf See. Der Autobauer Tesla musste einen Großteil seiner Produktion in einer Berliner Fabrik vorübergehend einstellen. Die längeren Transportzeiten hätten zu einer Lücke in der Lieferkette geführt. In Rotterdam wurden im vergangenen Monat 80.000 Container voller Elektronik, Gartenmöbel und Kleidung sowie 600 Tonnen Öl(produkte) verspätet.
So störend der Beschuss im Roten Meer auch sein mag, die Folgen des gestörten Welthandels für die Verbraucher waren bisher gering. Die Kosten für den Containertransport machen bei den meisten Produkten nur etwa 2 Prozent des Regalpreises aus, sagt Kuipers. „Zum Beispiel bedeutet das für ein Netz Knoblauch, das wir oft aus China importieren, eine Erhöhung des Verkaufspreises um weniger als einen Cent.“ Bei Elektronikartikeln wird es um ein paar Cent gehen.“
Rolle des Iran
Die Preise im Laden, die nach Jahren des Anstiegs wieder rückläufig waren, könnten also zwar leicht steigen, die Situation sei aber keineswegs mit der russischen Invasion in der Ukraine im Jahr 2022 vergleichbar wird natürlich eine ganz andere Welt haben.‘
Der Königliche Verband niederländischer Reeder (KVNR) teilte der Nachrichtenagentur ANP am Freitagnachmittag mit, dass er den Angriff der USA und des Vereinigten Königreichs unterstütze. „Wir begrüßen jeden Schutz der freien Durchfahrt“, sagte Vorsitzende Annet Koster. Gleichzeitig, sagt sie, haben niederländische Reedereien Angst vor Vergeltungsmaßnahmen der Houthis. „Eine sehr kleine Koalition hat diese Angriffe letzte Nacht durchgeführt, und die Houthis sagten, dass dies Konsequenzen haben könnte. Das bedeutet, dass niederländische Schiffe oder Schiffe mit einer Verbindung zu den Niederlanden einem erhöhten Risiko ausgesetzt sind.“