Der Druck auf die globalen Lieferketten lässt nach – vorerst

Militärübungen in der Taiwanstraße verheißen nichts Gutes für globale Lieferketten. Abgesehen von den potenziellen Spannungen zwischen Peking und Taipeh, die zu Störungen führen könnten, lassen die logistischen Schwierigkeiten, die zum Markenzeichen der Wirtschaft der Pandemie-Ära wurden, nach.

Nach turbulenten 18 Monaten – ausgelöst durch das, was Branchenexperten als „perfekten Sturm“ von Faktoren bezeichnen, die von chronischen Unterinvestitionen und Covid-19-bedingten Schließungen bis hin zu einem riesigen Containerschiff reichen, das im Suezkanal stecken bleibt – weisen die jüngsten Daten auf a Rückkehr zur relativen Ruhe.

Die durchschnittlichen Kosten für die Beförderung der Standard-40-Fuß-Metallbox über die Weltmeere sind nach Angaben des internationalen Frachtunternehmens Freightos seit dem Höchststand im Herbst letzten Jahres um etwa 45 Prozent gesunken.

Das Nummer der Schiffe, die außerhalb des Hafens von Los Angeles anstehen, ist seit Jahresbeginn um 75 Prozent zurückgegangen, obwohl der Hafen den geschäftigsten Juni seit einem Jahrhundert verzeichnet. Lieferzeiten für Luft Fracht, die vom Supply-Chain-Portal Flexport verfolgt wird, verbessert sich ebenfalls.

Der globale Lieferkettendruck Indexdas von der Federal Reserve Bank of New York eingerichtet wurde, ist im Juli gegenüber seinem Höchststand um 57 Prozent gesunken.

Laut der jüngsten monatlichen Umfrage von S&P Global unter Einkaufsmanagern meldeten Unternehmen in den meisten großen Volkswirtschaften im Juli eine Verkürzung der Lieferzeiten für Vorleistungen und Materialien. Laut Umfragen der Europäischen Kommission ist ein Mangel an Materialien und Ausrüstung kein Faktor mehr, der die Produktion für in Europa ansässige Hersteller einschränkt.

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„Der Druck in der Lieferkette war so groß, dass Unternehmen die Produktion einstellten und Engpässe dazu führten, dass die Preise in die Höhe schossen“, sagte Joanna Konings, Senior Economist bei der ING Bank. „Jetzt sehen wir wieder einmal, dass Waren dorthin gelangen können, wo sie hin müssen. Und dass das System des internationalen Handels dynamisch ist und sich erholen kann.“

Viele erwarten, dass der Druck in den kommenden Monaten weiter nachlässt.

Mehr als 40 Prozent der von der Philadelphia Fed befragten US-Hersteller erwarten Verbesserungen der Lieferzeiten in den nächsten sechs Monaten.

Auf den ersten Blick sollte dieser Fleck der Ruhe inmitten einer Welle nach der anderen geopolitischer Turbulenzen eine gute Sache für die Weltwirtschaft sein.

Der Trend könnte jedoch eine schwächere Warennachfrage widerspiegeln, da die hohe Inflation – die teilweise auf den Anstieg der Versand- und Materialkosten im Jahr 2021 zurückzuführen war – die Kaufkraft beeinträchtigt.

Die genau beobachteten Umfragen zum Einkaufsmanagerindex für Juli meldeten rückläufige Bestellungen und einen Rückgang der Auftragsbestände. Laut Jennifer McKeown von Capital Economics war dies „ein weiterer Beweis dafür, dass eine schwächere Nachfrage einige freie Kapazitäten freisetzt und eine Verbesserung der Angebotsbedingungen ermöglicht“.

Die Logistikzentren haben sich derweil auf die Belastungen eingestellt, denen sie und ihre Mitarbeiter seit dem Frühjahr 2021 ausgesetzt sind.

„Wir konnten Fracht abfertigen [more] effizient“, sagte ein Sprecher des Hafens von LA. „Hafenarbeiter sind dran [top of] Bei der Arbeit verwenden wir Daten, um die Fracht zu verwalten.“

Emile Naus, Leiter des Betriebsteams beim Beratungsunternehmen BearingPoint, sagt, dass Logistik- und Lagerunternehmen ihre vorhandenen Kapazitäten besser verwalten können. „Die Akzeptanz der Automatisierung ist viel höher als ich je gesehen habe“, sagte er.

Der Weg zu Bedingungen vor der Pandemie, in denen Just-in-time-Lieferungen zur Norm geworden waren, ist jedoch mit Risiken gepflastert.

Der spätsommerliche Weihnachtstrubel steht vor der Tür. „Was mir Sorgen macht, ist, dass wir in die Hochsaison gehen und [carriers] nicht mehr bewältigen können, werden wir wieder Staus sehen“, sagte Josh Brazil, Vice President of Supply Chain Insights bei project44, einer Datenplattform.

Die Inflation hat auch das Risiko von Arbeitskampfmaßnahmen erhöht. Und während die Wartezeiten außerhalb von Los Angeles fast verschwunden sind, gibt es Staus an der US-Ostküste und in Nordeuropa.

Es ist auch nicht nur Chinas Streit mit Taiwan und den USA, der Anlass zur Sorge gibt. Es gibt auch Pekings Beharren darauf, dass seine Null-Covid-Haltung nach wie vor der beste Weg ist, um neue Ausbrüche der Krankheit zu bekämpfen – eine Politik, die zu zahlreichen Hafen- und Fabrikschließungen geführt hat.

Nathan Sheets, globaler Chefökonom bei Citi, sagte: „Was wir bisher gesehen haben, ist nur ein Schritt in diese Richtung, aber [some] Störungen werden uns wahrscheinlich noch Monate, vielleicht Jahre begleiten.“