Europäische Fluggesellschaften, die gezwungen sind, längere Strecken nach Asien zu nehmen, um Russland auszuweichen, werden Schwierigkeiten haben, mit chinesischen Rivalen zu konkurrieren, da sich das Reisen nach den Sperrungen von Covid-19 erholt, hat der Vorstandsvorsitzende von Air France-KLM gewarnt.
Ben Smith sagte, chinesische Fluggesellschaften hätten einen „unfairen Vorteil“ gegenüber europäischen Fluggesellschaften, die seit der umfassenden Invasion der Ukraine vor fast einem Jahr aus dem russischen Luftraum verbannt wurden, wobei sowohl die EU als auch Moskau Beschränkungen auferlegten. Chinesische Fluggesellschaften dürfen Russland weiterhin überfliegen und kürzere Strecken nach Europa nehmen.
„Zwischen Paris und Seoul kann die Flugzeit bis zu drei Stunden betragen“, sagte Smith. „Wenn Sie eine chinesische Fluggesellschaft haben, die über Russland fliegt, haben sie einen unfairen Vorteil gegenüber uns.“
Die Fluggesellschaften wollen in den kommenden Monaten von einer erwarteten Rückkehr chinesischer Touristen profitieren, auch zu beliebten Einkaufszielen wie Paris. Smith sagte, die französisch-niederländische Gruppe erhöhe schrittweise ihre Flüge nach Shanghai und Peking und plane, auf mindestens 50 Prozent ihrer Flugkapazität für 2019 in China zurückzukehren.
Dies erfolgt nach einer Erholung des Flugverkehrs, die den Verkehr in Regionen wie Europa bereits fast auf das Niveau vor der Pandemie bringt, was eine Erholung der Branche vorantreibt. Air France-KLM kehrte im vergangenen Jahr zum ersten Mal seit 2019 wieder in die Gewinnzone zurück, wobei die Einnahmen stark stiegen, hieß es am Freitag. Die Gruppe rechnet damit, dass ihre globale Kapazität im Jahr 2023 weiter steigen wird.
Air France-KLM ist seit letztem Jahr einer der großen Nutznießer des erneuten Appetits auf Flugreisen innerhalb Europas und in die USA. Es versucht, die letzten seiner Pandemieprobleme zu überwinden, indem es die 10 Mrd.
Dies wird es der Gruppe ermöglichen, sich wieder frei zu bewegen, um Akquisitionen zu tätigen, da ein Teil der Hilfe mit EU-Beschränkungen für Käufe und die Zahlung von Dividenden kam. Bis Ende April wird Air France-KLM seine verbleibenden staatlich garantierten Kredite in Höhe von 2,5 Mrd.
„In Europa findet eine Konsolidierung statt. Wir wollen nicht ausgegrenzt werden“, sagte Smith. „Die kleineren unabhängigen Transportunternehmen haben aus meiner Sicht kein nachhaltiges Modell für die Zukunft. Sie müssen sich stärker mit einer bestehenden größeren Gruppe zusammenschließen, oder sie könnten Übernahmeziele werden.“
Air France-KLM-Chef Ben Smith © Leo Novel
Die Exekutive bekräftigte das Interesse von Air France-KLM an der portugiesischen TAP, die die Regierung von Lissabon privatisieren will. Die französisch-niederländische Fluggesellschaft habe „kein ernsthaftes Interesse“ an Flybe, der britischen Regionalfluggesellschaft, die zusammengebrochen sei und eingestellt werde, nachdem sie keinen Retter gefunden habe, sagte Smith.
Die Einnahmen von Air France-KLM stiegen um 84 Prozent auf 26,3 Milliarden Euro, übertrafen damit leicht die Erwartungen der Analysten in einer Refinitiv-Umfrage und erreichten das Niveau von 2019. Die Gruppe erzielte einen Nettogewinn von 728 Mio. Euro, nach einem Nettoverlust von 3,3 Mrd. Euro im Vorjahr.
Smith griff auch einen Plan der niederländischen Regierung auf, die maximale Anzahl von Flügen, die am Amsterdamer Flughafen Schiphol ab Ende dieses Jahres erlaubt sind, zu kürzen, um übermäßigen Lärm für die Anwohner zu reduzieren. Air France-KLM habe „sehr hart dagegen gekämpft“, sagte er und fügte hinzu, dass die Gruppe darauf abziele, neuere Flugzeuge einzuführen, die zur Reduzierung der Lärmbelastung beitragen würden.
„Wir sind sehr besorgt und verärgert. Es sendet eine schreckliche Botschaft, die Niederlande wurden aus dem Handel heraus aufgebaut. . . Die Auswirkungen auf die Wirtschaft werden durch diese Entscheidung unterschätzt“, sagte Smith.