Das neue VanMoof fährt viel effizienter, hat aber immer noch eine gute alte Kette

Es gab eine Zeit, da wurde die Amsterdamer Fahrradmarke VanMoof für ihr Design gelobt. Vandalensichere Beleuchtung im Rahmen, vielfach nachgeahmt. Das war in den Anfängen, nach der Gründung im Jahr 2009. Ihr eigenwilliges, preisgekröntes Design ist noch immer grundsolide, war die Basis für rasantes Wachstum und bildet die Basis des neuesten Modells.

Doch dann sind viele, darunter auch VanMoof, auf reinen Elektroantrieb umgestiegen. Auch VanMoof erntet seither viel Meckern. Zudem geriet das Unternehmen, nicht die einzige Fahrradmarke, zu Beginn dieses Jahres in finanzielle Probleme. Dem Image ist das überhaupt nicht förderlich – ebenso wenig wie asoziale Nutzer, die ihr Fahrrad ankurbeln und sich dann asozial durch den Verkehr bewegen.

Scheinbar unbeirrt und mit Trommelwirbel stellte die Marke in diesem Frühjahr zwei neue Fahrräder vor. Der S5 (mit der Formvariante der A5) ist ein wirklich neues Modell. Und später wurde die Ankunft des S4 (und X4) angekündigt, das weniger fortschrittlich und deutlich günstiger ist. Wer jetzt ein Fahrrad kauft, erhält es im August (4.) oder September (5.) zugesandt.

Blik hat den S5 getestet, mit dem VanMoof wieder auf Glanzlack und sichtbare Schweißnähte setzt. Auf den ersten Blick scheint sich das S5 kaum von seinem Vorgänger S3 zu unterscheiden. Aber die Unterschiede sind zwar nicht alle sichtbar, aber erheblich. Das reicht von ganz klein (die Bremshebel sind formschön in den Lenker integriert) bis zur wichtigsten Neuerung: Neben einem Rotationssensor verfügt ein VanMoof jetzt auch über einen Kraftsensor. Das macht Radfahren viel natürlicher – wer schneller fahren will, muss mehr Energie selbst aufbringen – und effizienter.

Leider haben die Macher nicht auf die selbstentwickelte Automatikschaltung verzichtet. Sie halten auch hartnäckig an der guten alten Fahrradkette fest, wo andere Fahrräder dieser Preisklasse heutzutage den viel schöneren Antriebsriemen haben. Zum Thema Gangschaltung: Sie hat sich noch einmal leicht verbessert, hat statt vier nur noch drei Gänge, aber auch mit den persönlichen Vorlieben, die man ihr per App bis zu einem gewissen Grad zuweisen kann, gefällt sie dem Auge nicht: mit nur drei Bei den Gängen bevorzugen wir ein nichtautomatisches System. Ein automatisches System sollte stufenlos sein.

Auch die Anzeige auf dem horizontalen Rohr ist verschwunden und mit ihr der aggressive Totenkopf, der aufleuchtete, als jemand versuchte, das Fahrrad zu stehlen. Stattdessen sind im Lenker zwei LED-Leuchtringe angebracht, die Hinweise über den Zustand des Akkus und die gefahrene Geschwindigkeit geben. Bei hellem Tageslicht sind sie genauso unsichtbar wie das Display des Vorgängers.

Auch das Spatenschloss, eine der zu Recht berühmten Innovationen der Amsterdamer, lässt sich mit einem PIN-Code entsperren; Wird benötigt, wenn Sie kein Telefon (mit der App) dabei haben oder wenn die App keine Verbindung zum Fahrrad herstellen kann (was bei Blik zweimal passiert ist; laut Hersteller war ein Software-Update erforderlich). Sie geben diesen PIN-Code über eine Schaltfläche ein. Wenn Sie 999 wählen, müssen Sie die Taste dreimal neun Mal drücken. Wer wählt die 111 nur dreimal einmal. Wenn nur Fahrraddiebe es nicht herausfinden.

Es zeigt, wie viel es bei diesem Fahrradtyp, der wie Elektroautos immer mehr zu Fahrcomputern wird, noch zu entwickeln und zu verbessern gilt.