Für einige war es ein kleiner Flop. Für andere ein „irrelevanter“ Protest angesichts der ohnehin begrenzten Anzahl weißer Autos im Umlauf. Tatsache ist, dass die Aussperrung der Taxifahrer gegen das Vermögensdekret, das darauf abzielt, den Markt durch eine Zufuhr neuer Lizenzen zu öffnen, sich um einen Dreh- und Angelpunkt dreht: die Verteidigung eines geschlossenen, kontingentierten, uneinnehmbaren Geschäfts, das auf einem sehr teuren Markt basiert Lizenzen. Schaut man sich die beim Ministerium für Wirtschaft und Finanzen eingereichten Steuererklärungen an, ergibt sich das Bild einer permanenten Krise. Was sich mit den menschenleeren Rastplätzen und den kilometerlangen Schlangen von Touristen und Bürgern, die diesen Sommer in den Großstädten auf ein Taxi warten, nur schwer vereinbaren lässt.
Was aus Steuererklärungen hervorgeht
Gemäß den auf Steuerbasis im Ateco-Code „49.32.10 – Taxitransport“ erfassten Daten, in denen natürliche Personen, Personengesellschaften, Pauschalgesellschaften, Genossenschaften und Aktiengesellschaften zusammengefasst sind, werden die Bruttojahreseinkünfte der angegeben Die Steuerbehörden stecken zwischen 2017 und 2019 bei knapp über 15.000 Euro fest, pro Monat im Schnitt bei knapp über 1.250 Euro brutto pro Monat. Die Zahlen schwanken allerdings nur geringfügig, wenn man bedenkt, dass das Durchschnittseinkommen im Jahr 2017 bei 15.196 Euro lag und im Jahr 2018 bei 15.828, im Jahr 2019 bei 15.499 lag. Im Jahr 2020 macht sich die Pandemie bemerkbar: Die Einkommen brechen auf 3.770 Euro ein (Daten für 2021 werden noch verarbeitet). Die Werte variieren stark von Stadt zu Stadt, sind aber im Zeitverlauf für jede einzelne Gemeinde stabil, mit Ausnahme von Covid natürlich. In der Hauptstadt beispielsweise reichen sie von 13.282 Euro im Jahr 2017 über 12.817 Euro im Jahr 2019 bis hin zu 13.843 Euro im Jahr 2018. In Mailand gilt das Gleiche: 19.766 Euro für 2017, 20.718 im Jahr 2018 und 19.591 im Jahr 2019. Wer das erklärt Die meisten davon sind die Taxifahrer aus Bologna mit 20.298 Euro im Jahr 2019, im Jahr 2017 waren es jedoch 15.465 Euro. Die „Ärmsten“ in Neapel: Hier stiegen sie von 3.751 Euro im Jahr 2017 auf 6.275 Euro im Jahr 2019, die Hälfte von Rom.
Das Lizenzgeschäft
Das Bild muss auch unter Berücksichtigung des großen Themas gelesen werden, das in den letzten Tagen im Mittelpunkt der Kontroverse um das Urso-Dekret stand. Und es ist darüber hinaus ein rein italienisches Thema. Wir sprechen über den Lizenzmarkt, der nach den von Repubblica gemeldeten Schätzungen der Regionaldirektionen der Agentur der Einnahmen zwischen mindestens 140 und 150.000 Euro in Rom und Mailand und maximal 250.000 Euro in Florenz schwankt. Unnahbare Zahlen, wenn man bedenkt, dass der durchschnittliche italienische Taxifahrer im Jahr 2019 1.291 Euro brutto pro Monat verdiente. Doch der Markt existiert und floriert so sehr, dass er sogar für Bürger verlockend ist, die nicht 20 % der Einnahmen aus den neuen Lizenzen verlieren wollen. Das Bersani-Gesetz Nr. 248/2006 führte in Artikel 6 die Möglichkeit für Gemeinden ein, Genehmigungen „kostenlos oder gegen Gebühr“ zu erteilen. In dieser Bestimmung ist auch die Aufteilung des Verkaufserlöses vorgesehen: 20 % an die Gemeinde und 80 % an die Taxifahrer. Lass uns rechnen. Wenn man das Ziel des Campidoglio bedenkt, 1.000 neue Dauerlizenzen auszustellen, handelt es sich um eine „Runde“ von 150 Millionen Euro: 120 Millionen fließen in die Taschen der „alten“ Taxifahrer und 30 Millionen in den Kassen der Gemeinde.
Viele haben sich gegen das Lizenzgeschäft ausgesprochen, weil sie darin die eigentliche Grenze für die Liberalisierung des Sektors sehen. Der Verkauf von Berechtigungstiteln ist möglich, da Lizenzen in Italien erteilt werden Sinus sterben. Im Gegensatz zu fast allen europäischen Ländern haben sie kein Ablaufdatum.
Der Sektor in der EU
Einer Studie von Bocconi für die EU-Kommission zufolge verfügt neben Italien nur Spanien über einen Mechanismus für die Ausstellung von Qualifikationen ohne Ablaufdatum. In Frankreich werden die Führerscheine für 5 Jahre vergeben und sind seit 2015 nicht mehr übertragbar. Zweijährige Erlaubnisse und fünfjährige Konzessionen in Deutschland, bei denen die Übertragung auf Dritte ausgeschlossen ist, während in Holland das zum Führen eines Führerscheins erforderliche „Führungszeugnis“ erforderlich ist Weißes Auto hat zusammen mit anderen Titeln eine Laufzeit von fünf Jahren und ist, da es sich um persönliche Titel handelt, nicht übertragbar. Der Lizenzmarkt existiert außerhalb Italiens nicht, weil die Lizenzen der PA immer zur Verfügung stehen und weder verkauft noch gekauft werden können.