Mehr als vierzig Stadträte fordern Maßnahmen gegen Fatbikes: Elektrofahrräder mit fetten Reifen, die mit einem einfachen Code doppelt so schnell gefahren werden können. „Man kann interpretieren, was passiert.“ So ein Kind geht schnell viel zu schnell.‘
Abdelnour ist der beste Junge in der Klasse. Klar, sagt der 16-jährige Student, sei ihm bewusst, dass das Fatbike, auf dem er unterwegs sei, noch mehr Leistung bringen könne. Aber hat er das selbst getan? „Natürlich nicht, Ma’am“, sagt er höflich am Eingang der Yuverta-Oberschule in Utrecht. Sein Fatbike ist nur ein Fortbewegungsmittel mit einigen netten Vorteilen. Das Fahrrad hat einen bequemen Sattel, seine Freunde können hinten Platz nehmen und da er im Fahrzeug keinen Helm tragen muss, bleibt seine ordentlich gelierte Frisur sauber intakt. Aber ein Straßenpirat? Er? ‚Absolut nicht.‘
Um seine Unschuld zu beweisen, will Abelnour eine kleine Demonstration abhalten. Er tippt auf das Display an seinem Lenkrad und die Zahlen beginnen zu springen. „Sehen Sie, maximal 25 Kilometer pro Stunde“, sagt er, während eine herbstliche Windböe aufkommt. Doch dann, als ob der Wettergott damit spielen würde, schießt sein Kilometerzähler plötzlich über die zulässige Höchstgeschwindigkeit hinaus – sehr zur Belustigung der Mädchen um ihn herum.
Abdelnours Fatbike ist eindeutig eine der aufgemotzten Varianten, die Stadträten in mehr als vierzig Gemeinden ernsthafte Sorgen bereiten. In einem Brief, der am Dienstag an den scheidenden Minister Mark Harbers (Infrastruktur, VVD) geschickt wurde, plädieren sie für die rasche Einführung von Maßnahmen, um die Verbreitung von E-Bikes zu verhindern. Vor allem die Variante mit fetten Reifen, das Fatbike, mache den Schöffen zufolge Probleme.
Am Ortseingang von Yuverta gibt es eher Liebhaber robuster Fahrräder, denen das Tempolimit nicht so wichtig ist. Einer von ihnen, ein Junge mit einem Haarband in seinen schwarzen Locken, erhielt am Sonntag von der Utrechter Polizei eine Geldstrafe. „Ich bin ungefähr 50 gefahren“, sagt der Student, der seinen Namen nicht in der Zeitung haben möchte. Wie hat er das gemacht? „Ein Freund hat es für mich arrangiert, er kann gut mit Computern.“
Kennzeichen und Mindestalter
Der Hausmeister der Schule schüttelt den Kopf, als er sich auf sein eigenes, „normales“ Fahrrad setzt, um nach Hause zu fahren. „Ich habe sie so oft davor gewarnt, das zu inszenieren“, sagt er. „Gerade heute Morgen raste einer an mir vorbei. Das geht weit über 60 hinaus.‘
Vor allem das junge Alter der Fatbike-Fahrer und ihr Fahrverhalten bereiten den Stadträten Sorgen. „Fahrer – oft jünger als 16 Jahre – fahren ohne Führerschein, ohne Helm und ohne Versicherung auf dem Radweg und der Straße“, schreiben sie. Dies würde nicht nur gefährliche Situationen, sondern auch große Haftungsrisiken für die Eltern dieser Jugendlichen mit sich bringen. Die Verkehrsräte plädieren daher für ein Mindestalter für das Fahren von E-Bikes.
Die Stadträte fordern den Minister außerdem auf, etwas für die einfache Aufrüstbarkeit von E-Bikes zu tun. Denn früher war viel Tüftelarbeit nötig, um einen Puch oder Tomos schneller fahren zu lassen, aber der E-Biker von heute macht sich nicht die Hände schmutzig. Sie bestellen einfach online einen zusätzlichen Gashebel oder geben einen einfachen Code auf dem Display ein, um das computergesteuerte Fahrrad doppelt so schnell fahren zu lassen. Darüber hinaus ist die Aufführung selbst nicht verboten. Lediglich das Herumfahren mit einem frisierten Fahrrad ist strafbar.
Minister Harbers unterstützt die Besorgnis über die Zunahme von E-Bikes und wird noch vor Jahresende einen Aktionsplan vorlegen, sagte ein Sprecher. Beispielsweise will die Regierung prüfen, ob es möglich ist, spezielle Leistungssets zu verbieten.
Amsterdam hat letzte Woche eigene Pläne bekannt gegeben, mit denen man dem Fatbike Einhalt gebieten will. Neben einer Kennzeichenpflicht und einem Mindestalter will die Stadt mehr Kontrollen für aufgemotzte Fatbikes. Die Stadt hat zusammen mit Rotterdam, Utrecht und Den Haag außerdem mit dem Minister besprochen, ob Elektrofahrzeuge wie das Fatbike vom Radweg entfernt und auf der Straße untergebracht werden können.
Fahrradhersteller
In Utrecht verlieren die meisten Fahrradhersteller kein gutes Wort über das Fatbike. Allein das Wort zu hören, lässt Verkäufer Alexander Nieuwendijk (46) tief aufatmen. „Für mich hat das wenig mit Radfahren zu tun“, sagt er. Und er verkauft sie auch kaum. „Diese Kinder fahren billige Modelle, die sie online bestellen.“ Das ist qualitativ nichts wert. Also verkaufen wir das nicht.‘ Die einzigen Modelle im Schaufenster des Fahrradladens, in dem er arbeitet, Ton van den IJssel Tweewielers, kosten etwa 2.500 Euro.
Auch der 60-jährige Mitinhaber des Fahrradladens – „nennen Sie mich einfach Tons Sohn“ – hat mit dem trendigen Gefährt nicht viel anfangen können. „Ich habe es einmal bei einer Händlermesse ausprobiert, aber es reibt an den Oberschenkeln und es fährt sich nicht gut.“ Als Fahrrad- und Rollerhändler ist er besonders von der Beliebtheit des Fatbikes betroffen. „Früher kauften diese Jungen ein gutes Fahrrad, als sie zur weiterführenden Schule gingen, und einen Roller, als sie 16 wurden.“ Jetzt haben sie schon ein Fatbike.“
Der Fahrradhersteller Peter Macco ist der Meinung, dass die aktuellen Fatbikes von so schlechter Qualität sind, dass er in seinem Utrechter Geschäft für (elektrische) Fahrräder überhaupt keine verkauft. „Die meisten Teile gehen schnell kaputt und sind nicht mehr lieferbar, daher können wir dafür keine Garantie geben.“ Er versteht die Beliebtheit des Fatbikes. „Es ist genau wie damals bei den Mopeds: kein Nummernschild, aber man kann es inszenieren“, sagt er. „Ich habe es auch selbst gemacht. Ich habe heimlich einen zusätzlichen Zylinder hinzugefügt. Und das wünsche ich auch den Jungen und Mädchen von heute. Aber ja, dann können Sie ausfüllen, was passiert. So ein Kind geht schnell viel zu schnell.‘