Der CEO auf Radio Rai: „Es ist richtig, Honda und Yamaha bei ihren Entwicklungen zu helfen, nicht den anderen, die bereits gewinnen. Neue Regeln? Lasst uns den Hubraum senken, wir müssen im Jahr 2032 mit der gleichen aktuellen Leistung ankommen, sonst wird es gefährlich.“ „
„Einen achtmaligen Weltmeister wie Marc Marquez auf Ducati zu haben, ist eine weitere potenziell gefährliche Situation für die Harmonie der Struktur, aber ich glaube, dass wir in den letzten Jahren unsere Fähigkeiten gelernt haben. Wir müssen gut darin sein, mit dieser Situation umzugehen, aber.“ Dafür sind wir bestens ausgebildet.“ So interviewte der Generaldirektor von Ducati Corse, Gigi Dall’Igna, die Redaktion von Gr Rai, über die Ankunft des Spaniers bei Ducati, der ab morgen in Valencia auf der Strecke sein wird, um nach seiner langen Karriere die Desmosedici des Gresini-Teams zu testen Erfahrung mit Honda.
Marquez und Ducati
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Im Jahr 2025 laufen die meisten Verträge aus, darunter auch der von Luca Marini, der Marquez‘ Platz bei Honda einnahm, und es ist bereits die Rede von einer Marc-Hypothese auf einer offiziellen Ducati: „Meiner Meinung nach beginnt der Markt immer zu früh und es ist immer zu hektisch.“ . Ich möchte abwarten und diese wichtigen Entscheidungen mit etwas Ruhe treffen. Besteht die Gefahr, dass es zu viele junge Fahrer gibt, die ein offizielles Fahrrad anstreben können? Sicher ja, aber die guten Fahrer sollten immer besser zu Hause sein , es ist eine alte Regel, die immer noch gültig ist. Es ist diese Art von Problem, die wir gerne lösen.“
Von der Igna und den Regeln
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„Ich denke, es ist vernünftig, denen zu helfen, die wirklich in Schwierigkeiten sind, wie den japanischen Herstellern (Honda und Yamaha, Anm. d. Red.), ich halte es jedoch für unangemessen, denen zu helfen, die dieses Jahr Rennen gewonnen haben oder denen, die kommen.“ „Es ist richtig, uns zu bestrafen und denen zu helfen, denen es bereits gut geht“, betonte Dall’Igna, der das Desmosedici-Projekt in den letzten Jahren zu absoluter Dominanz geführt hat. Ab nächster Saison tritt eine neue Regelung in Kraft: „Wir müssen davon ausgehen, dass die neue Regelungsstruktur bis 2032 Bestand hat. Wenn wir uns in diesen zehn Jahren keine Grenzen setzen, werden die Geschwindigkeiten sicherlich noch weiter steigen und das könnte.“ zu einem Problem werden, weil die Rennstrecken nicht dafür ausgelegt sind, Fahrräder mit diesen Geschwindigkeiten zu fahren. Es scheint mir richtig, einzugreifen, die Reduzierung des Hubraums scheint mir eine ausgezeichnete Lösung zu sein. Ich gehe davon aus, dass ich im Jahr 2032 mehr oder weniger mit den gleichen Geschwindigkeiten ankomme Leistungsniveau, das wir derzeit haben“.
MotoGP und Reifen
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Thema Reifen: Ihre Entwicklung muss Hand in Hand mit der technischen gehen, so der Ducati Corse Nummer eins: „Die Reifen müssen wie alle anderen Komponenten des Motorrads entwickelt werden. Die Reifen sind sowohl für die Sicherheit als auch für die Leistung von entscheidender Bedeutung. Das glaube ich.“ Auf jeden Fall leistet Michelin aus entwicklungstechnischer Sicht hervorragende Arbeit. „In den letzten Jahren“, so Dall’Igna abschließend, „sind die Reifen wirklich stark gewachsen, und mit einem einzigen Lieferanten sind auf jeden Fall alle gleich.“
Gazzetta dello Sport
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