Daimler Truck hat davor gewarnt, dass die Lieferkette „irgendwie kaputt“ ist, trotz einer Entspannung des weltweiten Chip-Mangels, der die Autoindustrie seit Beginn der Pandemie geplagt hat.
Der deutsche Konzern, der weltgrößte Lkw-Hersteller, gab die Warnung heraus, als er seine Aussichten für das Gesamtjahr anhob und sich der Inflation und den Störungen durch den Krieg in der Ukraine widersetzte.
„Es liegt überall herum – Reifen, elektrische Teile, Motoren und in einigen Fällen nur Schrauben und Muttern“, sagte Jochen Goetz, Finanzvorstand von Daimler Truck, und bezog sich auf das Problem der Beschaffung von Autokomponenten.
„[During the pandemic] viele investitionen wurden aus guten gründen auf lieferantenseite verschoben. Jetzt haben wir einen starken Anstieg der Nachfrage gesehen, und einige der mittelständischen Lieferanten sind einfach nicht in der Lage, schnell genug hochzufahren“, fügte er hinzu. „Die Lieferkette ist irgendwie kaputt.“
Daimler Truck hat am Freitag im dritten Quartal einen Konzernumsatz von 13,5 Milliarden Euro verbucht, 27 Prozent mehr als im Vorjahr. Das bereinigte Ergebnis vor Zinsen und Steuern stieg um 159 Prozent auf 1,3 Milliarden Euro, wobei das Unternehmen auf größere Verkaufsmengen und Erfolge bei der Weitergabe von Kostensteigerungen an die Kunden hinwies.
Das Unternehmen, das im vergangenen Jahr aus Mercedes-Benz ausgegliedert wurde, sagte, es habe in diesem Jahr bisher fast 41.000 Lkw und Reisebusse mehr verkauft als in den ersten neun Monaten des Vorjahres.
Es erwartete nun einen Konzernumsatz für das Gesamtjahr zwischen 50 und 52 Milliarden Euro, gegenüber einer früheren Schätzung von 48 bis 50 Milliarden Euro.
Die Ausgliederung und der Börsengang der Lkw-Sparte von Daimler im vergangenen Jahr folgten der Entscheidung von Volkswagen im Jahr 2019, sein Lkw-Geschäft Traton auszugliedern.
Der Rivale Traton verzeichnete letzte Woche ebenfalls steigende Umsätze und Gewinne, als er davor warnte, dass Engpässe in der Lieferkette zu Verzögerungen bei der Auslieferung von Fahrzeugen führten.
Goetz sagte, der Mangel an Chips werde teilweise durch „technische Änderungen“ behoben, die es dem Lkw-Hersteller ermöglichten, verschiedene Arten von Halbleitern zu verwenden, während einige Chiphersteller die Produktion erfolgreich hochgefahren hätten.
„Aber nur um das klarzustellen, es gibt immer noch einige Chips, die eingeschränkt sind und höchstwahrscheinlich für das gesamte Jahr 2023 eingeschränkt sein werden“, fügte er hinzu.
Daimler Trucks verkaufte im dritten Quartal 134.972 Lkw und Busse nach 106.304 verkauften Fahrzeugen im Vorjahreszeitraum. Einschränkungen in der Lieferkette blieben jedoch ein Problem.
„Engpässe in den Lieferketten wirkten sich weiterhin negativ auf die Lkw-Produktion aus, sodass die Nachfrage nicht immer vollständig gedeckt werden konnte“, so das Unternehmen.