Protagonist unserer Testfahrt war der Sandero Streetway mit einem 90-PS-Benzinmotor in Kombination mit einem Schaltgetriebe. Die Preisliste startet bei 12.600 Euro, das Auto profitiert von staatlicher Förderung
Vom Rückgrat eines anfänglich nicht sehr umfangreichen Sortiments zum Symbol des stilistischen und technischen Wachstums einer Marke, die gegen die Krise immun ist, die den italienischen und internationalen Markt betrifft. Wir sprechen über den Dacia Sandero, auch in der dritten Generation, die in den Varianten Streetway und Stepway mit Benzin oder Dual-Fuel-Benzin / LPG angeboten wird. Das meistverkaufte Auto in Europa in mehreren Monaten des Jahres 2021 und unter den meistverkauften Autos in Italien (12.310 Zulassungen seit Jahresbeginn) von Januar bis April dieses Jahres. Protagonist unseres Straßentests ist der Dacia Sandero Streetway mit 90 PS starkem Tce-Benziner, kombiniert mit Schaltgetriebe. Das Angebot ist in zwei Versionen unterteilt: Essential und Comfort, mit Preisen ab 11.500 Euro für die Einstiegsversion mit 65 PS bis zu 15.100 Euro für die Comfort-Version mit CVt-Automatikgetriebe. Der Preis der Trial-Version beginnt bei 13.650 Euro, die Preisliste des TCe 90 beginnt bei 12.600 Euro, dank der Emissionen ab 199 g/km profitiert der Sandero von der staatlichen Förderung von 2.000 Euro bei Verschrottung eines Altfahrzeugs.
dacia sandero streetway: eigenschaften
–
Die Balance zwischen Qualität und Preis ist für alle Automarken ein heikles Spiel. Weniger für Dacia, der in der Lage ist, die Synergien des Renault-Konzerns optimal zu nutzen, ohne seine Unternehmensphilosophie zu stören, sondern sie weiterzuentwickeln. Von ehemaliger Marke kostengünstigzielt die neue Philosophie darauf ab, als Hommage an den neuen Anspruch Produkte inhaltlich am Puls der Zeit, aber zum richtigen Preis anzubieten Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis. Das greifbare Beispiel ist genau die dritte Generation von Sandero, die die Vorteile sammelt, die sich aus der Übernahme der Cmf-B-Plattform von Clio und Captur ergeben, erweitert vom dynamischen Boden bis zum größeren Raum an Bord. Die Messungen zeigen eine Länge von mehr als 2 cm im Vergleich zum Vorgängermodell (4.088 mm insgesamt) und eine Stufe um 1,5 cm erhöht, während der Rumpf ansteigt 410 Liter von Mindestkapazität. Ästhetisch bestätigt der Sandero Streetway das klarere Design seiner Schwester Stepway, insbesondere an der Front, aktualisiert mit einem neuen Kühlergrill, der gut in die LED-Lichtsignatur integriert ist. Auch auf der Rückseite finden wir neue optische Gruppen, die horizontal erweitert sind und die vorherigen durch eine quadratische Form ersetzen.
Interieur und Infotainment
–
Die Innenräume geben das Konzept der Wesentlichkeit zugunsten einer moderneren und einladenderen Umgebung auf, selbst mit Materialien, die für eine lange Lebensdauer ausgelegt sind. Unter den Änderungen finden wir die auffälligste im Multimedia-Bereich, der je nach Version auch ein System beinhaltet Medienanzeige mit 8-Zoll-Touchscreen, der im oberen Teil der Konsole positioniert ist, über ein Betriebssystem verwaltet werden kann, das der hohen Renault-Reihe würdig ist, und einfach mit drahtloser Konnektivität für Apple CarPlay und Android Auto integriert werden kann. Im Inneren ist es komfortabel, mit den Fondpassagieren, die trotz eines sperrigen Mitteltunnels an der Motorhaube und dem rechten Bein des Fahrers Bewegungsfreiheit für die Beine haben, aber auch die Überraschung einer wirklich guten Sicht in alle Richtungen kombiniert mit der Praktikabilität des Neuen Ablagefach unter der Armlehne.
Dacia Sandero Streetway TCe 90: Wie geht es dir?
–
Im Vergleich zu Clio und Captur, mit denen es sich den Boden teilt, bringt die Dacia-Anpassung eine weichere Kalibrierung der Federn mit sich, für eine weniger aggressive Einstellung, die einer besseren Isolierung von den Unregelmäßigkeiten des Asphalts zugute kommt. Fahren ist angenehm, nicht gedämpft, denn die Halbstarrachse am Hinterbau beweist einmal mehr, dass dieses einfache Schema auch bei sehr steifen Anbindungspunkten zum Rahmen gute Dienste leisten kann. Die Lenkung hingegen sammelt geschwindigkeitsabhängig die Vorteile der variablen elektrischen Servounterstützung. Es gibt Direktionalität und Präzision bei kleinen Bewegungen, ideal, um ein beruhigendes Untersteuern zu korrigieren, aber auch viel Leichtigkeit beim Manövrieren. Zwischen den Kurven spürt man das im Vergleich zu früher deutlich reduzierte Wanken, zusätzlich zu der leichten Unterstützung, die durch die optional erhältlichen 16-Zoll-Räder gewährt wird. Zum Komfort trägt auch eine Schalldämmung bei, die einem High-End-Auto würdig ist. Die Zuverlässigkeit 90 TCe-Motor Cv macht den Sandero nicht zu einem Hasen, wenn er aus dem Stand schießt, aber er ist perfekt ausbalanciert und elastisch genug, um die Verwendung des Schaltgetriebes auf das Nötigste zu beschränken. 15 km/Liter in der Stadt mit Spitzenwerten von 19 km/l im gemischten außerstädtischen Tempo bewältigt.
DAcia Sandero adas
–
Neben Tempomat und serienmäßigem ESP gibt es ein automatisches Notbremssystem, den von 30 km/h bis 140 km/h aktiven Totwinkelsensor, die Einparkhilfe mit Rückfahrkamera und schließlich den Berganfahrassistenten.
dacia sandero streetway: stärken und schwächen
–
Bitte:
- Noch günstigeres Preis-Leistungs-Verhältnis;
- Komfort, einschließlich Akustik;
- Verbesserte Dynamik.
- Wenig progressive Reibung;
- Infotainment-Management unpraktisch;
- Die Genauigkeit des Navigators kann verbessert werden.
dacia sandero streetway TCe 90 spez
–
Motor: 3-Zylinder-Benzin; Hubraum 999 cm³; Leistung 92 PS; maximales Drehmoment 142 Nm; 5-Gang-Schaltgetriebe; Frontantrieb.
Maße: Länge 4088 mm; Breite 1848 mm; Höhe 1499 mm; Teilung 2604 mm; Kofferraum 410/1516 Liter.
Leistung: Beschleunigung 0-100 km/h 12,2 Sekunden; Höchstgeschwindigkeit 175 km/h.
Deklarierter Verbrauch: 4,8 l/100 km im gemischten Zyklus.
Preis: ab 12.600 Euro, Version hatte auf Probe 13.650 Euro
© REPRODUKTION VORBEHALTEN