Der weltgrößte Anbieter von Elektro- und Hybridautos hat wegen des Brexits den Bau seiner ersten europäischen Autofabrik in Großbritannien ausgeschlossen.
Chinas BYD hat ehrgeizige Pläne aufgestellt, um in diesem Jahrzehnt den Elektrofahrzeugmarkt der Region zu dominieren, mit dem Ziel, bis 2030 eines von 10 verkauften Batterieautos zu repräsentieren und zu den drei führenden EV-Marken in Europa zu gehören.
Aber sein europäischer Präsident Michael Shu sagte, Großbritannien habe es nicht einmal unter die Top 10 der möglichen Standorte für sein erstes europäisches Werk geschafft, mit einer Auswahlliste von Standorten in Deutschland, Frankreich, Spanien, Polen und Ungarn.
„Als Investor wollen wir, dass ein Land stabil ist. Um eine Fabrik zu eröffnen. . . ist eine Entscheidung für Jahrzehnte“, sagte er der Financial Times.
„Ohne Brexit vielleicht. Aber nach dem Brexit verstehen wir nicht, was passiert ist“, fügte er hinzu. „Großbritannien hat keine sehr gute Lösung. Selbst auf der langen Liste hatten wir Großbritannien nicht.“
Die Gruppe, unterstützt von Warren Buffetts Berkshire Hathaway, will den Absatz bis 2030 auf etwa 800.000 Modelle in Europa steigern, mit mindestens einer Autofabrik in der Region. Es stellt bereits Busse in der Region her.
Großbritannien hat Mühe, Investitionen von neuen Elektrofahrzeugunternehmen anzuziehen, wobei Tesla auch den Brexit für seine Entscheidung anführt, Großbritannien zugunsten Deutschlands zu umgehen.
Darüber hinaus stehen mehrere etablierte Automobilhersteller in Großbritannien in diesem Jahr vor wichtigen Entscheidungen über ihre Werke.
BYD, das für „Build your Dreams“ steht und 1995 mit der Entwicklung von Batterien begann, plant eine weltweite Verkaufsoffensive für reine Elektrofahrzeuge. Das Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt, innerhalb eines Jahres Indiens zweitgrößter Verkäufer von Elektrofahrzeugen zu werden.
Das Unternehmen glaubt, dass ein vertikal integriertes Modell, bei dem es die meisten Teile des Fahrzeugs herstellt und die Elektronik- und Batteriesysteme vollständig steuert, es von anderen Autoherstellern unterscheidet, die Technologie kaufen.
In Europa prüft BYD sowohl neue Standorte als auch bestehende Werke, um in der „sehr wettbewerbsfähigen“ Autoindustrie der Region Fuß zu fassen, sagte Shu.
Eine Option ist der Kauf des Ford-Werks Saarlouis in Deutschland. Shu sagte, der US-Autobauer sei in seinen Verhandlungen „sehr aggressiv“, obwohl die beiden Seiten „gute Kommunikation“ hätten.
Eine Entscheidung ist wahrscheinlich noch in diesem Jahr, mit dem Ziel, bereits 2025 die ersten Fahrzeuge zu produzieren.
Das Unternehmen verfügt über Standorte in China, die mehr als 1 Mio. Fahrzeuge pro Jahr produzieren können, und das Unternehmen könnte sich durchaus entscheiden, einen einzigen Megastandort in der Region zu entwickeln, um seinen kurzfristigen Bedarf zu decken.
BYD gehört zu einer Handvoll chinesischer Autohersteller, die mit Elektrofahrzeugen in den hart umkämpften europäischen Automarkt vordringen wollen.
Es hat drei Modelle in Europa in einer Handvoll Märkten eingeführt, darunter Norwegen und Deutschland.
Das Unternehmen hat in Großbritannien den Atto3 auf den Markt gebracht, ein kompaktes Sport Utility Vehicle, das als erstes Modell sein neues elektrisches Skateboardsystem verwendet, das die Batterie direkt in den Rahmen des Fahrzeugs integriert, um die Effizienz zu steigern.
Das Auto wird bereits in Indien und China verkauft, wo es das meistverkaufte Kompakt-SUV war.
Das Unternehmen werde wegen des „schrecklichen“ Zustands der derzeitigen Infrastruktur ein Pilotprojekt für sein eigenes Ladenetz durchführen, sagte Shu.
Das Pilotsystem wird die Verwendung statischer Batterien zur Energiespeicherung umfassen, die es ihnen ermöglichen, Autos schnell aufzuladen, ohne dass teure Hochgeschwindigkeitsverbindungen zum nationalen Stromnetz erforderlich sind.
Shu fügte hinzu: „Das ist anders als die [Tesla] Supercharger, weil Tesla nah am Stromnetz ist, aber wir sind nah am Kunden.“
Das Unternehmen hat sich mit bestehenden Händlerunternehmen zusammengetan, um Showrooms in der gesamten Region einzurichten, da es der Ansicht ist, dass dies ein besserer Weg ist, um Kunden zu erreichen, als das von Tesla bevorzugte Direktvertriebsmodell.
Es wird Pendragon, Arnold Clark, Lookers und LSH in Großbritannien verwenden, hat es angekündigt.
Das Unternehmen strebt an, bis 2030 allein in Großbritannien bis zu 100 Händler zu haben, obwohl es keine Prognose für Europa vorgelegt hat, sagte Shu. „Wir möchten eine lange Beziehung zu den Händlern haben“, sagte er.
Das bedeutet, dass es über ein Netzwerk von Standorten verfügen wird, die Service und Wartung sowie Neuverkäufe anbieten.