Sauberes Design und hochwertige Materialien für das Auto, das 2023 das Debüt des Herstellers aus Shenzhen in unserem Land markieren wird: 204 PS Leistung, die Sie entspannt genießen können, 420 km Autonomie und ein noch zu definierender Preis
Gianluigi Giannetti
3. Akt. Drei wie die Karten eines Spiels, zu dem uns das chinesische Elektroauto immer noch zwingt. Wir haben drei Möglichkeiten, darauf zu setzen, dass es extrem billig sein wird, oder auf den technologischen Vorsprung zu setzen, den die Große Mauer bereits im Batteriesektor hat, oder der paradoxesten Karte zu vertrauen, der Hersteller der Volksrepublik wollen diejenigen herausfordern, die das Auto erfunden haben, der Menschen, die sich kurz in Europa wirklich sofort mit Volkswagen auseinandersetzen wollen. Daher ist Atto 3 wie der kompakte Crossover mit Zero-Emission-Motor, den Gazzetta Motori in der Vorschau vorgestellt hat. Es wird von BYD unterzeichnet, dem fünften chinesischen Hersteller von Kraftfahrzeugen und dem ersten im Bereich der elektrifizierten Fahrzeuge, aber auch dem drittgrößten Hersteller von Batterien der Welt. Die Manager der Firma Shenzhen haben keine Angaben zur Ankunft in Italien gemacht, und daher nicht einmal zum Preis, aber im Spiel der drei Karten gewinnt man manchmal, indem man den Händen und den Zügen folgt. Atto 3 ist der Zwilling des in China unter dem Namen Yuan Plus verkauften Modells, das in seiner Basisversion einen Basispreis von 20.500 Euro hat, was sich stark von den Absichten unterscheidet, die Gazzetta Motori von BYD-Vertretern geäußert wurden. Jeder kann jedoch das Ass versteckt halten.
das Design
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Ein kurzer Test auf nicht öffentlich zugänglichen Straßen ist die richtige Gelegenheit, sich auf das Wesentliche zu konzentrieren, um die eigentliche Frage chinesischer Autos zu beantworten, die nach der Qualität. Atto 3 ist 446 cm lang, 188 cm breit und 162 cm hoch, also mit Abmessungen kleiner als der ID.4 und größer als ID.3, genau das Elektro-Volkswagen-Pärchen, gegen das BYD das Auto in Europa positionieren zu wollen scheint. Nicht zufällig.
An der Spitze des Designteams des chinesischen Unternehmens steht der Deutsche Wolfgang Egger mit einer soliden Vergangenheit bei Lamborghini und Audi, und hier zeigt sich die kontinentale Prägung in den Proportionen zwischen niedriger Motorhaube und Cockpit, wobei die Wölbung des Daches nach unten geneigt ist hinten, das alles mit eher klaren Linien, die die Front gut mit den hohen Seiten, den 18-Zoll-Rädern und den horizontal aufgebauten Rückleuchten verbinden. Wirklich wie die Genauigkeit bei der Montage der verschiedenen Elemente der Karosserie, die auch an den weniger sichtbaren Stellen perfekt aufeinander abgestimmt sind.
Innenräume
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Wenn das Äußere durch klare Linien eine Persönlichkeit vermittelt, kann das Innere von der Qualität der verwendeten Kunststoffe und Materialien, einschließlich der Kunstlederpolsterung für das zentrale Armaturenbrett und für die Sitze, mit der sehr einhüllenden Front, in etwa bestätigt werden und Kopfstützen integriert. Der Gesamteindruck ist angenehm, allzu geprägt von den Kunststoffen mit Chromeffekt, die für die Lüftungsschlitze und den Schalthebel ausgewählt wurden, mit einem vagen Luftfahrtgeschmack. Das kleine Display, das in die Lenksäule integriert ist, wird weniger geschätzt, während auf seine Weise die Lösung des zentralen 12,8-Zoll-Displays überrascht, das sich auf Knopfdruck an der linken Speiche des Lenkrads um 90 Grad dreht und vorbeigeht von einem Ansichtspanorama zu einer Vertikalen, die die Nutzungsgewohnheiten von Smartphones nachahmt.
Die grafische Oberfläche des Systems, basierend auf Android und mit einer sehr schnellen Reaktion auf Befehle, wurde geheilt. Der Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 440 Litern hat eine regelmäßige Form, aber auch eine ziemlich hohe Ladeschwelle vom Boden, während der Abstand zwischen den beiden Achsen von 272 cm es ermöglicht hat, mehr als ausreichend Platz für die Fondpassagiere zu schaffen. Der Gesamteffekt ist, kurz gesagt, keineswegs der eines Sparwagens.
die Platform
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Nach einer ersten Landung in Norwegen im Jahr 2021 bereitet sich BYD in den nächsten 18 Monaten auf den Markteintritt in Holland, Dänemark, Schweden, Deutschland, Spanien und dann Italien vor. Die in dieser ersten Welle vorgestellten Autos werden drei sein, die Han-Sportlimousine und das siebensitzige Familien-SUV Hang, aber vor allem der Atto 3, das einzige des Trios, das auf der neuen modularen Plattform e-Platform 3.0 gebaut wird. Dies ist ein Paket, das in erster Linie die Blade-Batterie umfasst, Zellen-zu-Paket-Batterien, d.h. nicht in zu montierenden Modulen, sondern in Form von Blättern, die im Akkufach platziert werden und mit maximaler Verstärkung theoretisch in Bezug auf Ladekapazität im Verhältnis zum Raum. Sie verwenden Lithium-Eisen-Phosphat-Chemie und werden durch eine spezielle Wärmepumpe erhitzt, die sie schneller auf die ideale Betriebstemperatur bringt.
Die e-Plattform 3.0 umfasst auch den weltweit ersten elektrischen 8-in-1-Antriebsstrang, der die Fahrzeugsteuereinheit, das Batteriemanagementsystem, die Stromverteilungseinheit, den eigentlichen Motor, die Steuerung, das Getriebe, den DC-DC-Wandler usw. integriert -Board-Ladegerät. BYD ist ein absolut vertikales Unternehmen und produziert alle Komponenten der Plattform selbst. Basierend auf den gewährten Teilinformationen verwendet Atto 3 eine Batterie mit 60,5 kWh Nennkapazität und einen 204-PS-Elektromotor in Kombination mit Frontantrieb für eine Reichweite von 420 km im kombinierten Wltp-Zyklus. Die maximal zulässige Ladeleistung beträgt 88 kw bei Gleichstrom. Es ist auch nützlich, sich daran zu erinnern, dass die e-Plattform 3.0 auch die Basis des BYD Dolphin ist, eines emissionsfreien Kompaktwagens, vergleichbar mit einem unserer Stadtautos aus dem B-Segment, mit einer 30,7-kWh-Batterie und einer Reichweite von 301 km. wird aber in China ab einer Gegenleistung von 14.500 Euro verkauft. Wie breit angelegt die Strategie des Unternehmens aus Shenzhen ist, braucht man kaum zu verstehen: Auf dem australischen Markt wird der Dolphin Act 2 verkauft.
Wie geht es Ihnen
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Ein paar Runden auf einer Rennstrecke, die innerhalb des Flughafens Valkenburg, 50 km westlich von Amsterdam, angelegt wurde, sind den ersten Kontakt mit BYD Act 3 wert. Im absoluten Sinne nicht sehr bedeutsam in Bezug auf die Fahrdynamik, aber sehr bezeichnend für das Fotografieren der Verarbeitungsqualität das Auto, das gut ist, muss klar angegeben werden. Einmal an Bord, fällt sofort die Neigung der Lenksäule auf, die keine wirklich senkrechte Stellung des Lenkrads zulässt, aber auf die Fahrgewohnheiten eines Crossovers eingeht und tatsächlich eine mittige Ausrichtung mit den Pedalen zeigt. Die Fahrposition ist korrekt, gute Sicht in alle Richtungen außer nach hinten, wo Manöver ausschließlich mit Hilfe der Kamera zu verstehen sind. Andererseits ist die Wahrnehmung der Dimensionen in der Bewegung sehr gut, mit wenigen Ablenkungen durch die Instrumentierung und vor allem einer guten Laufruhe auch beim Anfahren oder Ausholen.
Die schallabsorbierenden Materialien leisten hervorragende Arbeit, selbst auf unebenen Flächen kommt kein Geräusch von unten. Das Bremsen ist angenehm und überzeugend, mit einem vorderen und hinteren Scheibensystem (keine Banalität im Vergleich zur deutschen Konkurrenz), wo die Kombination von Brembo- und Bosch-Komponenten Sensibilität bringt, ohne diesen Biss, der für ein Familienauto ungeeignet ist. Gleiches gilt für das Verhalten des Motors, wobei der Frontantrieb im Moment der maximalen Schubanforderung nur eine geringe Unsicherheit an die Räder überträgt, dann aber die Möglichkeit hat, das Ansprechverhalten im Komfort- oder Dynamikmodus anzupassen. Was die Lenkung betrifft, die dagegen aus der dynamischeren Einstellung überhaupt keine größere Präzision beim Einfahren in die Kurve sammelt, sondern eher einen Hauch von Nervosität beim Zurückfahren zum Ausgang, sich zu weit vom Komfort fernhält und ab der Geist des entspannten Fahrens, der natürlich zum Atto 3 gehört. Letzteres Ergebnis ist für ein chinesisches Auto in Europa nicht zu vernachlässigen.
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