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Roula Khalaf, Herausgeberin der FT, wählt in diesem wöchentlichen Newsletter ihre Lieblingsgeschichten aus.
Boeing hielt seine übliche Finanzprognose für das kommende Jahr zurück und versprach, sich auf die Sicherheit und Qualität seines Betriebs zu konzentrieren, da der US-Flugzeughersteller versucht, die Folgen eines Luftunfalls in einem seiner 737 Max 9-Jets Anfang des Monats einzudämmen .
Vorstandsvorsitzender Dave Calhoun schrieb am Mittwoch in einer Mitteilung an die Mitarbeiter, dass „jetzt nicht die Zeit“ sei, finanzielle oder betriebliche Ziele mitzuteilen, da sich die Führungskräfte darauf vorbereiteten, sich zum ersten Mal seit der Explosion eines Rumpfteils während eines Alaska-Airlines-Fluges öffentlich an Investoren zu wenden 5. Januar.
Die Max-Emission überschattete die jüngsten Quartalsergebnisse von Boeing, die besser als erwartet ausfielen. Das Unternehmen legte keine Schätzung über die finanziellen Auswirkungen des Vorfalls und des anschließenden Flugverbots potenziell betroffener Flugzeuge vor.
Auch die Auswirkungen der Wachstumsbeschränkung auf die Produktionsrate der 737 Max, die kürzlich von der Federal Aviation Administration, der US-Luftfahrtaufsichtsbehörde, verhängt wurde, wurden nicht bekannt gegeben.
Die Krise hat dem Management von Boeing einen Schlag versetzt und die Kontrolle seiner Fertigungs- und Qualitätskontrollprozesse sowie des Hauptlieferanten Spirit AeroSystems verschärft. Spirit, das 2005 aus Boeing ausgegliedert wurde, baut die Max-Rümpfe und die Türverkleidung, die bei den Flugzeugen der Alaska Airlines kaputt ging.
„Die Frage, wie wir mit all unseren Lieferanten interagieren, wird ein Thema sein, an dem wir noch lange arbeiten werden“, sagte Calhoun am Mittwoch gegenüber CNBC. Boeing lagert einen Großteil seiner Lieferkette an Tausende von Lieferanten aus, darunter Spirit.
„Apropos vertikale Integration: Ist das zu weit gegangen? Ja, das ist wahrscheinlich der Fall“, sagte er.
Calhoun lehnte es ab, sich zu Berichten zu äußern, wonach Bolzen, die an der Türverkleidung des Alaska-Jets hätten angebracht werden sollen, um ihn an Ort und Stelle zu halten, nie angebracht worden seien.
„Das ist die entscheidende Frage“, sagte er und betonte gleichzeitig, dass er den Schlussfolgerungen der vom National Transportation Safety Board geleiteten Untersuchung nicht vorgreifen wolle.
Er fügte jedoch hinzu, dass er „überzeugt sei, dass wir das haben [door] Stecker vollständig unter Kontrolle“.
Calhoun sagte auch, der Max-9-Unfall sei ein Schlag für die Airline-Kunden von Boeing gewesen, beharrte jedoch darauf, dass das Unternehmen ihr Vertrauen nicht verloren habe. Der Boeing-Chef sagte, er werde „sich abrackern“. . . befriedigen [United Airlines chief executive] Scott Kirby“, der sagte, seine Fluggesellschaft überdenke die Bestellung von Max 10, der größten Max-Variante, die noch von den Aufsichtsbehörden zertifiziert werden muss.
Das Unternehmen meldete am Mittwoch einen Nettoverlust von 30 Millionen US-Dollar bei einem Umsatz von 22 Milliarden US-Dollar in den drei Monaten bis zum 31. Dezember, was beides über den Prognosen der Analysten lag.
Laut einer LSEG-Analystenumfrage hatte die Wall Street für 2024 einen Nettogewinn von 3,1 Milliarden US-Dollar und einen Umsatz von 89,5 Milliarden US-Dollar prognostiziert.
Boeing gab an, im Jahr 2023 einen freien Cashflow von 4,4 Milliarden US-Dollar erwirtschaftet zu haben, was innerhalb der zuvor prognostizierten Spanne von 3 bis 5 Milliarden US-Dollar liegt. Das Unternehmen gab keine Aktualisierung seines Cashflow-Ziels für 2025–26 bekannt, da es bei einem Investorentag im November 2022 ein Ziel von etwa 10 Milliarden US-Dollar für diesen Zeitraum festgelegt hatte.
Das Unternehmen gab am Mittwoch bekannt, dass es bis Ende 2023 38 737 Max pro Monat produzieren werde und damit sein Ziel erreicht habe.
Robert Stallard, Analyst bei Vertical Research Partners, sagte, das vierte Quartal habe „ironischerweise …“ . . Letztendlich war es ein ordentliches Quartal für Boeing, insbesondere was den Cashflow angeht.“
„Die vollen Auswirkungen der jüngsten Max-Sicherheitsprobleme sind noch nicht zu spüren, und wir halten es für bezeichnend, dass Boeing in der Pressemitteilung von heute Morgen kein Update zu seinen Aussichten oder Prognosen gegeben hat“, sagte Stallard in einer Notiz und fügte hinzu, dass Boeing „ Das unmittelbare Schicksal liegt wohl in den Händen der FAA.“
Calhoun sagte, das Unternehmen müsse „viel beweisen“, um das Vertrauen seiner Stakeholder zurückzugewinnen. „Ich habe harte und direkte Gespräche mit unseren Kunden, Aufsichtsbehörden und Gesetzgebern geführt. Sie sind enttäuscht.“
Boeing-Aktien stiegen im Eröffnungshandel am Mittwoch um mehr als 3,5 Prozent.