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Roula Khalaf, Herausgeberin der FT, wählt in diesem wöchentlichen Newsletter ihre Lieblingsgeschichten aus.
Der Vorstandsvorsitzende von Boeing sagte, das Unternehmen werde „unseren Fehler“ anerkennen, nachdem eines seiner 737-Max-Flugzeuge letzte Woche im Flug einen Teil seines Rumpfes verloren habe, und eine Aufsichtsbehörde sagte, es werde sich nicht beeilen, seine am Boden liegenden Flugzeuge wieder fliegen zu lassen.
Dave Calhoun sprach bei einem unternehmensweiten Sicherheitstreffen im Boeing-Werk in Renton, Washington, wo die 737 Max gebaut wird. Das Treffen wurde an Mitarbeiter weltweit übertragen, für die Medien jedoch nicht zugänglich.
„Wir werden dies angehen, Nr. 1, indem wir unseren Fehler eingestehen“, sagte Calhoun laut Auszügen, die das Unternehmen geteilt hat. „Wir werden mit dem zusammenarbeiten [National Transportation Safety Board] Wer den Unfall selbst untersucht, um die Ursache herauszufinden? . . Ich vertraue jedem ihrer Schritte.“
Boeing stand unter starkem Druck, nachdem ein von Alaska Airlines betriebenes Flugzeug vom Typ 737 Max 9 am vergangenen Freitag in einer Höhe von etwa 16.000 Fuß über Oregon ein Teil seines Rumpfes verloren hatte. Von Personen an Bord aufgenommene Aufnahmen zeigten ein klaffendes Loch neben einer Sitzreihe.
Während es unter den 171 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern keine ernsthaften Verletzungen gab, sagte Calhoun, als er die Bilder sah, konnte er nur an „wer auch immer auf dem Sitz neben diesem Loch sitzen sollte“ denken.
„Ich habe Kinder, ich habe Enkel, und Sie auch“, sagte er. „Dieses Zeug ist wichtig. Jedes Detail zählt.“ Die Boeing-Aktie ist seit dem Vorfall um mehr als 9 Prozent gefallen.
Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hat am Samstag 171 Boeing 737 Max 9 vom Flugverbot abgehalten. Die Türverkleidung, die während des Alaska-Airlines-Fluges zerplatzt war, wurde später im Garten eines Physiklehrers aus Oregon gefunden.
United Airlines und Alaska Airlines fanden am Montag beide Bolzen in den verstopften Türen einiger ihrer Max 9, die nachgezogen werden mussten.
Boeing gab den Fluggesellschaften Anweisungen zur Inspektion der Türeinsätze ihrer anderen Max 9 heraus, aber am Dienstag erklärte die FAA, dass diese technischen Anweisungen nur „die ursprüngliche Version“ seien und „aufgrund von Rückmeldungen“ überarbeitet würden.
„Die Sicherheit des fliegenden Publikums und nicht die Geschwindigkeit wird den Zeitplan für die Wiederinbetriebnahme der Boeing 737-9 Max bestimmen“, sagte die FAA.
Das NTSB untersucht den Unfall noch, eine Ursache konnte noch nicht ermittelt werden. Doch der Vorfall wirft ein unangenehmes Schlaglicht auf Boeing und einen seiner wichtigsten Zulieferer, Spirit AeroSystems, der Rümpfe für die 737 Max herstellt.
Spirit ist Angeklagter in einer Wertpapierklage, die letzten Monat erneut eingereicht wurde und in der dem Unternehmen vorgeworfen wird, Qualitätsmängel vor Anlegern zu verbergen. Zu den Gerichtsakten gehört eine Ethikbeschwerde eines Mitarbeiters, der sagte, ein Manager habe ihn herabgestuft, nachdem er sich geweigert hatte, die Anzahl der an Spirit-Produkten entdeckten Mängel zu niedrig anzugeben. Der Manager, sagte der Mitarbeiter, „übte Vergeltung an mir, weil ich versucht habe, das Richtige zu tun“.
Spirit lehnte eine Stellungnahme ab.
Nach zwei tödlichen Abstürzen von 737-Max-Flugzeugen in den Jahren 2018 und 2019 überarbeitete Boeing ab September 2019 seine Struktur für die Sicherheitsberichterstattung. Nach einer Überprüfung durch den Vorstand richtete Boeing einen Luft- und Raumfahrtsicherheitsausschuss auf Vorstandsebene ein und zentralisierte seine Sicherheitsberichterstattungsfunktionen.
Top-Ingenieure in den Geschäftsbereichen, die zuvor den Führungskräften dieser Abteilungen unterstellt waren, berichteten nun an den Chefingenieur des Unternehmens, der direkt dem CEO unterstellt war. Das Unternehmen bat Greg Hyslop, den damaligen Chefingenieur, von Chicago nach Seattle zu ziehen, um näher an den Boeing-Verkehrsflugzeugfabriken zu sein.
Boeing gründete eine Produkt- und Servicesicherheitsgruppe, die ebenfalls dem Chefingenieur unterstellt ist, und ernannte Beth Pasztor, die Vizepräsidentin für Sicherheit und Compliance für Boeings Verkehrsflugzeuggeschäft, zu ihrer Leitung. Zwei Jahre später ernannte es Mike Delaney, einen Vizepräsidenten, der die digitale Transformation der Boeing-Produktionslinien überwacht, in die neu geschaffene Position des Chief Safety Officer.
Boeing habe mit seiner Sicherheitsreorganisation die richtigen Schritte unternommen, sagte Morningstar-Analyst Nicolas Owens. Er fügte jedoch hinzu, dass es möglich sei, dass die durch die Pandemie verursachte Störung den potenziellen Nutzen zunichte mache.
„Man kann mit Fug und Recht sagen, dass es in den kommenden vier Jahren nicht gelungen ist, den Max zu reparieren“, sagte Owens. „Die Hauptursache sind Abstriche oder Prozessfehler, die scheinbar hartnäckig sind. Selbst wenn [the lapses are] völlig getrennt, man kann nicht sagen, dass jeder Max, der die Fabrik verlässt, startklar ist.“