Die BMW Group und Audi haben wegen des Ukraine-Krieges den Transport von Autos auf der Schiene von Deutschland nach China, dem größten Markt für beide Autohersteller, ausgesetzt.
Die meisten der 846.237 Fahrzeuge, die BMW im vergangenen Jahr an chinesische Kunden auslieferte, wurden in seinem Joint-Venture-Werk in Shenyang produziert, aber zwischen 150.000 und 200.000 wurden aus Europa importiert. Ab September begann BMW mit dem Versand von Autos per Bahn in die westlichen Provinzen, in einem Tempo, das dann 16.000 pro Jahr erreichen sollte.
„Aufgrund der aktuellen geopolitischen Lage wurden unsere Zugverkehre auf der Seidenstraße und der Transsibirischen Eisenbahn vorübergehend auf alternative Routen oder Verkehrsträger umgestellt, um die Planungs- und Versorgungssicherheit zu gewährleisten“, sagte BMW. „Fahrzeuge für China und die Mongolei werden jetzt per Schiff aus Bremerhaven transportiert.“
Die Marke Audi des Volkswagen Konzerns bestätigte ebenfalls, dass sie den Bahntransport eingestellt hat. Die meisten der 701.289 im vergangenen Jahr in China ausgelieferten Fahrzeuge wurden ebenfalls lokal produziert, aber der Verkauf von Importen stieg um 53 Prozent.
Basierend auf Daten des niederländischen Nunner Logistics und des Versandinformationsdienstes Drewry Supply Chain Advisors sind die Kosten für den Versand eines Schiffscontainers nach Shanghai auf der üblichen Bahnstrecke jetzt etwa 78 Prozent höher als bei Seefracht. Aber die Zugstrecke ist meist um einige Tage kürzer.
Das Joint Venture von BMW mit dem chinesischen Unternehmen Brilliance Automotive eröffnete im April eine neue roboterbetriebene Phase seiner Dadong-Fabrik in Shenyang © Mit freundlicher Genehmigung von BMW
Beamte sowohl in China als auch in Europa haben die Frachtdienste zuvor als geopolitischen Fortschritt beworben. In den letzten Jahren haben BMW und mehrere seiner Konkurrenten damit begonnen, einige Sendungen vom Schiff auf die Schiene zu verlagern, um ihren CO2-Fußabdruck zu verringern sowie eine höhere Geschwindigkeit und Termintreue anzustreben, insbesondere da Covid-19 vielerorts den Hafenbetrieb störte.
Diese Schritte hatten dazu beigetragen, den stetigen Strom chinesischer Importe in den Zügen auszugleichen. Letztes Jahr sagte der Hafen von Duisburg, eine kleine Stadt in Westdeutschland, die Europas wichtigster Knotenpunkt für den chinesischen Zugverkehr ist, dass er einen voll beladenen Zug in östlicher Richtung für jeden voll beladenen Zug aus China entsendet; 2017 waren die Züge in Richtung Osten im Schnitt nur zu einem Drittel gefüllt.
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Es ist unklar, wie viele andere Exporteure dem Beispiel von BMW und Audi folgen.
Porsche teilte Nikkei Asia Ende letzten Jahres mit, dass es dann wöchentlich zwei bis drei Züge mit jeweils 82 Autos nach China schicke, aber auf neue Anfragen nicht reagierte. Der Computerhersteller HP, einer der ersten großen multinationalen Konzerne, der sich auf die Züge für Lieferungen in Richtung Westen verlässt, reagierte ebenfalls nicht auf Anfragen nach Kommentaren.
Laut dem Sprecher des Duisburger Hafens oder Duisport blieb das Serviceniveau zwischen Europa und China während des Ukrainekriegs unverändert bei etwa 60 Zügen pro Woche, obwohl die Buchungen der Unternehmen in Richtung Osten um 20 bis 30 Prozent zurückgegangen sind.
„Wahrscheinlich sorgen sie sich um Frachtverlust, Beschlagnahmung und fehlende Versicherung“, sagte er und verwies auf das Risiko, dass russische Behörden Sendungen als Vergeltung für Sanktionen beschlagnahmen könnten, und viele Versicherer versuchten, die Deckung für durch Russland versandte Fracht zu kündigen. „Vielleicht geht es auch darum, gegen Russland und Putin Stellung zu beziehen“, ergänzte der Duisport-Funktionär.
Einige europäische Logistikunternehmen verlangen, dass Kunden einen Haftungsausschluss unterzeichnen, bevor sie Sendungen für den Transit durch Russland annehmen.
Um den Verkehr am Laufen zu halten, haben einige lokale Behörden in China damit begonnen, Verladern mit Kriegsversicherungsschutz für Fracht zu helfen, die von ihren Gerichtsbarkeiten nach Europa unterwegs ist. Der Betreiber, der Strecken aus Shanghai abwickelt, hat einen Preisnachlass von 20 Prozent angeboten.
Für Lieferungen nach Kasachstan und in andere zentralasiatische Republiken nutzt BMW jetzt eine alternative Zugroute, die durch den Balkan, die Türkei und den Kaukasus führt. Diese Reiseroute erfordert mindestens einen Schiffstransfer und die Route kann fast doppelt so lange dauern wie die Route durch Russland. Der Duisport-Vertreter sagte, der Hafen habe auf der Südroute keine große Kapazitätserweiterung beobachtet.
Eine Version dieses Artikels wurde erstmals am 26. April 2022 von Nikkei Asia veröffentlicht. ©2022 Nikkei Inc. Alle Rechte vorbehalten.