Der Vorstandsvorsitzende des französischen Renault hat davor gewarnt, dass neue europäische Emissionsvorschriften bis zu 70.000 Arbeitsplätze in Frankreich kosten könnten, obwohl sie wenig Nutzen bei der Bekämpfung des Klimawandels bringen.
Luca de Meo gab die Prognose in einem Interview auf der Konferenz „Future of the Car 2022“ der Financial Times am Montag ab, als er die Entscheidung von Renault begründete, Verzögerungen bei der Umsetzung neuer Regeln aus Brüssel zu fordern.
„Was die französische Umwelt und das französische Ökosystem betrifft, denke ich, dass dieser spezielle Übergang wahrscheinlich 50.000 bis 70.000 Arbeitsplätze kosten wird“, sagte er.
De Meo befürchtet, dass dies zu Arbeitsplatzverlusten führen könnte, da die Vorschriften Autos möglicherweise teurer machen, was die Nachfrage beeinträchtigen könnte, und zusätzliche Investitionskosten nach sich ziehen.
Er fügte hinzu: „Meine Position ist, dass ein solches Regelwerk keinen großen Vorteil in Bezug auf die Auswirkungen haben wird, aber es wird das Auto unnötig viel kosten.“
Die neuen Vorschriften, die als Euro-7-Vorschriften bezeichnet werden, sollen 2025 in Kraft treten und strengere Grenzwerte für die Kohlendioxid- und Stickoxidemissionen von Benzin- und Dieselautos, Lieferwagen, Lastwagen und Bussen festlegen.
De Meo sagte, das Geld, das in die Erreichung der Euro-7-Normen investiert wurde, die noch fertiggestellt werden müssen und die Euro-6-Normen ersetzen werden, hätte in die Entwicklung anderer sauberer Technologien investiert werden können.
Er fügte hinzu, dass eine Verzögerung bei der Einführung der neuen Vorschriften den Schaden verringern würde, der durch potenzielle Arbeitsplatzverluste verursacht wird.
„Wir bitten um etwas Zeit, um dieses Ding zu verwalten, ohne Kollateralschäden zu verursachen.“
De Meo war skeptisch gegenüber einer Reihe von Aspekten des Übergangs zu kohlenstoffärmeren Fahrzeugen.
Für viele Fahrer würde selbst eine große Batterie nur 85 Prozent der Fahrzeugnutzung abdecken, sagte er. Infolgedessen würden Autofahrer zögern, das Auto zu kaufen, da es keine langen jährlichen Fahrten von 600 km oder 700 km zurücklegen würde.
Berücksichtigt man die gesamte Gewinnung der Rohstoffe bis hin zur Herstellung, Verteilung und eventuellen Entsorgung eines Produkts – die sogenannten „Cradle to Grave“-CO2-Kosten für Fahrzeuge – dann hätten Autos mit Benzinmotoren im Laufe ihrer Lebensdauer in einigen Fällen weniger CO2-Emissionen verursacht, sagte er genannt.
„Die Wahl, für alle und überall vollelektrisch zu werden, ist nicht so offensichtlich.“
Wenn die Vorschriften neue Fahrzeuge teurer machten, könnten die Kunden einfach dazu veranlasst werden, alte Autos am Laufen zu halten, fügte er hinzu.
„Wir wollen dafür sorgen, dass sich die Menschen bezahlbare Neuwagen noch leisten können. Wenn wir die Vorschriften nicht verlangsamen, werden die Leute weiterhin Gebrauchtwagen kaufen und alte Autos im Umlauf halten.“