Biden hat auf fossile Brennstoffe nicht umgestellt, sagt Conoco-Chef

Hallo und willkommen zurück bei Energy Source.

Am Dienstag haben wir euch alle gefragt, ob ihr Das nächste Auto wäre elektrisch. Die Ergebnisse sind nach mehr als 1.100 Stimmen da (Danke!) und . . . Wir sind in der Mitte gespalten. 47 Prozent antworteten mit Ja, 45 Prozent sagten Nein und der Rest war sich nicht sicher. Es gibt einen deutlich höheren Anteil an „Ja“-Antworten in der Energy Source-Community im Vergleich zu der Umfrage, über die wir Anfang dieser Woche berichteten, aber offensichtlich denkt nicht jeder, dass Elektrofahrzeuge das Richtige für sie sind, zumindest noch nicht.

US-Präsident Joe Biden bemüht sich immer noch, die Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu beschleunigen, obwohl die Verbraucher dies nur ungern tun. Seine Regierung schlug Emissionsvorschriften für Autos vor, die vorschreiben könnten, dass bis 2032 zwei Drittel der Neufahrzeuge elektrisch sein müssten. Das wäre eine enorme Transformation der amerikanischen Autokultur in weniger als einem Jahrzehnt.

Ein großer Vorbehalt: Diese Emissionsvorschriften sind seit Jahren Gegenstand politischer Parteikämpfe. Sie wurden vom ehemaligen demokratischen Präsidenten Barack Obama verschärft, nur um vom Republikaner Donald Trump gelockert zu werden, und werden von Biden erneut vorangetrieben. Wenn ein Republikaner 2024 das Weiße Haus zurückerobert, werden sie die Regeln sehr wahrscheinlich wieder rückgängig machen.

Unterdessen hat Bidens Energieministerin Jennifer Granholm gestern signalisiert, dass die Regierung später in diesem Jahr damit beginnen will, die strategische Erdölreserve des Landes wieder aufzufüllen – wenn der Preis stimmt.

Im heutigen Newsletter sprach Myles mit dem Vorstandsvorsitzenden von ConocoPhillips, der sagt, Biden sei immer noch kein Verbündeter der Ölindustrie, selbst nachdem er das große Ölprojekt des Unternehmens in Alaska genehmigt habe. Myles schlüsselt auch Daten auf, die steigende Kosten für erneuerbare Energien zeigen – und so ziemlich alles andere. Amanda hat mehr über Bidens neue Emissionsvorschriften für Fahrzeuge.

Danke fürs Lesen – Justin

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Biden sei um Öl nicht herumgekommen, sagt ConocoPhillips-Chef

Nachdem Joe Biden und seine Regierung das Weiße Haus mit dem Versprechen betreten hatten, die US-Wirtschaft vom Öl zu entwöhnen, schienen sie im vergangenen Jahr ihre Einstellung zu fossilen Brennstoffen geändert zu haben.

Viele Klimaaktivisten haben Verrat geschrien, als die Regierung die Bohrer aufgefordert hat, mehr Öl zu pumpen, US-LNG nach Brüssel angepriesen hat, in den ersten zwei Jahren mehr Bohrgenehmigungen ausgestellt hat als die Trump-Regierung und letzten Monat grünes Licht für das große Bohrprojekt von ConocoPhillips in Alaska gegeben hat.

Vor der Investorenkonferenz von Conoco an der New Yorker Börse hielt gestern ein Demonstrant ein Schild hoch, auf dem stand: „Biden hat unsere Zukunft an Conoco verkauft.“

Ist die Biden-Administration wirklich ein Freund fossiler Brennstoffe geworden? Absolut nicht, sagt Conoco-Chef Ryan Lance: Der Ansatz des Weißen Hauses bleibt unverändert.

„Sie versuchen, schneller von fossilen Brennstoffen wegzukommen, und alles, was sie versuchen, ist, dies voranzutreiben – sicherlich politisch, verfahrenstechnisch“, sagte er mir gestern am Rande der Investorenkonferenz von Conoco an der New Yorker Börse .

Die Genehmigung von Willow – einer Ölförderung im Wert von 8 Milliarden Dollar an Alaskas North Slope – sei kein Signal dafür, dass die Regierung auf Öl und Gas umgeschwenkt sei, sagte er. Vielmehr hatte Bidens Team kaum eine Wahl. Eine Nicht-Genehmigung hätte Mega-Klagen ausgelöst.

„Sie versuchen eindeutig, umzuschwenken und eine etwas andere Agenda aufzustellen“, sagte Lance.

„Das Problem ist, dass die Mathematik nicht funktioniert. Sie können dieses Land nicht nur mit erneuerbaren Energien betreiben. Sie können die Welt nicht mit erneuerbaren Energien regieren. . . Was ist Ihre Grundlast? Was wird es sein? Ich bat ihn am Ende des Tages, mir zu sagen, wie die Mathematik funktioniert. Die Mathematik funktioniert nicht.“

Der Rückschlag gegen Willow war heftig. Eine #stopwillow-Kampagne hat auf TikTok eine große Fangemeinde gewonnen. Vor der NYSE versammelten sich gestern Demonstranten, um das Projekt zu verurteilen, und skandierten: „Hey, hey, ho ho, Conoco muss gehen.“ (Ein Conoco-Fan stürzte sich mit einer Pro-Öl-Erwiderung ins Getümmel: „Hey, hey, ho, ho, faule Hippies müssen gehen“).

Lance sagte, der öffentliche und politische Rückschlag und das „brutal“ langwierige Genehmigungsverfahren bedeuteten, dass andere Entwickler „zweimal nachdenken“ würden, bevor sie sich auf ein Multimilliarden-Dollar-Ölprojekt in den USA einlassen.

„Wir alle sehen es uns jetzt an und sagen, dass man verdammt sicher sein muss, dass man es über die Ziellinie bringt“, sagte er.

„Es wird allen eine Pause bereiten. Wenn Sie sich im Tiefseegolf von Mexiko oder auf Bundesländern befinden und eine große Entdeckung machen, werden die Leute zweimal darüber nachdenken, wie schnell wir sie erledigen können? Und können wir es schaffen? Können wir es zulassen?“

Wenn Sie eine Ölgesellschaft sind, kann das ein Problem sein. Wenn Sie ein Aktivist gegen fossile Brennstoffe sind, deutet dies jedoch darauf hin, dass Ihre Kampagne möglicherweise funktioniert. (Myles McCormick)

Branchenbibel warnt vor steigenden Kosten im gesamten Energiesektor

Nach anderthalb Jahrzehnten des Kostenrückgangs wird es immer teurer, Wind- und Solarprojekte zu bauen, da die Lieferkettenprobleme und die grassierende Inflation beißen.

Aber es sind nicht nur erneuerbare Energien: Die durchschnittlichen nicht subventionierten Kosten der Energieentwicklung von GuD-Gas bis Kernenergie steigen laut Lazards neuestem Bericht Gestaffelte Energiekostenanalysegestern veröffentlicht.

Die Studie – die Branchenbibel für den Vergleich der Lebenszeitkosten für den Bau und Betrieb verschiedener Arten von Energieprojekten – unterstrich, wie sich Kostensteigerungen auf alles auswirken, von Ausrüstungsteilen bis hin zur Finanzierung, was die Margen beeinträchtigt und die Gewinnschwellen auf ganzer Linie in die Höhe getrieben hat.

„Einsatzkosten und Finanzierungskosten sind gestiegen“, sagte mir Sam Scroggins, Direktor in Lazards globaler Energie-, Energie- und Infrastrukturgruppe. „Zum ersten Mal seit 15 Jahren sind die durchschnittlichen Stromgestehungskosten gestiegen.“

Dennoch sinken am unteren Ende der Spanne die Kosten für Wind- und Solarenergie im Versorgungsbereich weiter, da größere Entwickler ihre Muskeln spielen lassen, um die Gemeinkosten zu senken.

„Skalierte Unternehmen, die die Vorteile der Lieferkette und Skaleneffekte nutzen können, werden den Ausbau weiterhin anführen“, sagte Scroggins.

Aber selbst für Entwickler mit weniger Feuerkraft werden das weitreichende US Inflation Reduction Act und seine Steuergutschriften und Subventionen in Höhe von 369 Milliarden US-Dollar eine große Erleichterung bieten.

Die genauen Auswirkungen der Gesetzgebung auf das Endergebnis werden immer noch herausgearbeitet, während die Behörden die Zulassungskriterien für großzügige Investitions- und Produktionskredite festlegen. Zusätzliche Handreichungen werden für die Beschaffung von Inhalten im Inland oder den Bau in ehemaligen Gemeinden mit fossilen Brennstoffen gegeben.

„Ich denke, es ist fair zu sagen, dass die IRA bei steigenden Kosten einen Einfluss darauf hat, diese Kosten auszugleichen“, sagte Scroggins. „Auch auf nicht subventionierter Basis liegen erneuerbare Energien weiterhin am unteren Ende. Der Durchschnitt ist gestiegen, aber das wird von der IRA ausgeglichen.“ (Myles McCormick)

Datenbohrer

Die Biden-Regierung kommt mit Stöcken herein, nachdem sie ihre Karotten für Elektrofahrzeuge baumeln ließ. Gestern hat die Environmental Protection Agency ihre strengsten Standards für die Umweltverschmutzung durch Fahrzeuge vorgeschlagen, die verhindern würden, dass in einem Zeitraum von fünf Jahren fast 10 Milliarden Tonnen CO2-Emissionen in die Atmosphäre gelangen, mehr als das Doppelte der US-Emissionen im Jahr 2022.

Die EPA schätzt, dass Elektrofahrzeuge aufgrund des Vorschlags im Jahr 2032 67 Prozent aller Fahrzeugverkäufe ausmachen werden. EVs machten im vergangenen Jahr rund 7 Prozent des aktuellen Umsatzes aus.

Die vorgeschlagenen Standards würden 2027 in Kraft treten und bis 2032 laufen. Laut einer FT-Analyse wurden seit der Verabschiedung der IRA mindestens 56 Milliarden Dollar an Investitionen in die Herstellung von Elektrofahrzeugen und Batterien angekündigt.

Während Klimaverbände die gestrigen Ankündigungen bejubelten, stehen der Einführung von Elektrofahrzeugen noch viele Hindernisse gegenüber, darunter die Erschwinglichkeit und das Knurren der Lieferkette. Wie Myles in Energy Source vom Dienstag hervorhob, gab fast die Hälfte der Amerikaner in einer kürzlich durchgeführten Umfrage an, dass sie wahrscheinlich keine Elektrofahrzeuge kaufen würden, und nannte die Kosten und die Verfügbarkeit von Ladegeräten als Hauptgründe.

Die Alliance for Automotive Innovation, die Handelsgruppe, die die größten Auto- und Batteriehersteller vertritt, sagte, die Standards der EPA seien „in jeder Hinsicht aggressiv“.

„Die Frage ist nicht ‚kann das getan werden‘, sondern ‚wie schnell kann es getan werden‘, und wie schnell wird fast ausschließlich davon abhängen, ob die richtigen Richtlinien und Marktbedingungen vorhanden sind, um das gemeinsame Ziel einer Netto-Null-CO2-Emissionen zu erreichen automobile Zukunft“, sagte John Bozzella, Leiter der Handelsgruppe. (Amanda Chu)

Kraft Punkte

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Energy Source wurde von Derek Brower, Myles McCormick, Justin Jacobs, Amanda Chu und Emily Goldberg geschrieben und herausgegeben. Erreichen Sie uns unter [email protected] und folgen Sie uns auf Twitter unter @FTEnergy. Informieren Sie sich über vergangene Ausgaben des Newsletters Hier.