Betrügerische chinesische Busse verursachen körperliche Probleme für Fahrer im Osten der Niederlande

Kurz bevor Busfahrer Henk auf dem Bürgersteig aufschlägt, greift er nach dem Lenkrad. Als er wieder sicher geradeaus fährt, ist zwischen seinen Händen am Lenkrad deutlich zu erkennen, dass „BYD“, die Abkürzung der chinesischen Busmarke, nicht geradeaus fährt. „Sehen Sie das: Der Bus fährt von selbst zur Seite“, sagt er, während er durch Apeldoorn fährt. „Bei langen Fahrten bekomme ich Schulterschmerzen durch das Gegenlenken.“

Henk – nicht sein richtiger Name, „dann ist es Zeit für morgen“ – ist nicht der Einzige, der Probleme mit seinem Arbeitsplatz im Konzessionsgebiet IJssel-Vecht hat. Die 234 Elektrobusse von BYD, kurz für Build Your Dreams, sind seit Jahren ein Albtraum für Autofahrer. Handgelenk, Rücken, Nacken, Gesäß, Ellenbogen: Die Liste der Beschwerden ist umfangreich. Ursachen sind neben Gegenlenken auch schlecht sitzende oder nicht gerade hinter dem Lenkrad sitzende Sitze, eine zu kleine Kabine und eine schwerfällige Lenkung.

Geheime Termine

Die chinesischen BYD-Busse waren für die Provinzverwaltung sofort eine Qual. Kurz nach dem Ausschreibungsverfahren ergaben Untersuchungen von 2020 Folge dem Geld dass der Spediteur Keolis Betrug begangen hatte. Das französische Unternehmen hatte bei der Erlangung der Konzession geheime Vereinbarungen mit dem chinesischen Lieferanten verschwiegen. Keolis wurde die Konzession entzogen, aber aufgrund von Zeitmangel und der Corona-Pandemie durfte der Spediteur bis Ende letzten Jahres in der Region, die sich von Apeldoorn bis Zwolle und von Harderwijk bis Hardenberg erstreckt, weiterfahren.

Aber mit Bussen, bei denen sich herausstellte, dass alles schief gelaufen ist. „Bevor ich anfing, diese Busse zu fahren, war ich noch nie bei einem Physiotherapeuten“, sagt Simone Scholten (47) während ihrer Pause in Apeldoorn. Aufgrund der seltsamen Positionierung des Stuhls wurde sie ein Jahr lang vom Nacken bis zur Hüfte behandelt.

Seit Dezember 2022 hat Scholtens Arbeitskleidungsunternehmen EBS (Teil der israelischen Egged Group) nun erklärt, dass es die Ausschreibung für die Nachfolge von Keolis gewonnen hat. Scholtens Beschwerden sind verschwunden, weil sich ihrer Meinung nach der neue Besitzer stark verbessert hat. Beispielsweise befinden sich die Sitze jetzt direkt hinter dem Lenkrad, die Sitze wurden ausgetauscht und es wurde daran gearbeitet, ein Gegenlenken zu verhindern.

Sehr harte Firma

Es gibt auch andere Geräusche. „Gestern bin ich wieder den ganzen Tag mit Schmerzen gefahren“, schreibt ein Autofahrer per SMS. „Ich habe wirklich über andere Arbeiten nachgedacht, aber ich lasse mir den Beruf, der zu mir passt, nicht nehmen, weil die Provinzen nicht den Mumm haben, diese Busse auf dem Boot zurück nach China zu verladen.“ Die Länder, so antwortet ein Sprecher, seien zwar für den Regionalverkehr zuständig und wählten die Verkehrsträger aus, nicht aber für deren Busse und Personalpolitik.

Am Bahnhof Apeldoorn gibt es Beschwerden über den Umgang von EBS mit den Fahrern: „Ich werde nichts sagen, das ist ein sehr hartes Unternehmen.“ „Kollegen, die sich negativ äußern, haben offizielle Verwarnungen erhalten.“

Ein Sprecher erkennt nicht, dass EBS gesprächige Busfahrer ausschaltet. Er sagt zwar, dass jemand auf die Bedeutung einer Nachricht in den sozialen Medien aufmerksam gemacht wurde. „Wenn es nicht schick ist oder nicht passt, sagen wir etwas dazu, wie jedes andere Unternehmen auch.“

Obwohl EBS wusste, dass es sich um die Übernahme einer Problemflotte handelte, war es Ende letzten Jahres dennoch enttäuschend. Es stellte sich heraus, dass die Mängel zahlreicher und anhaltender waren. Nach Angaben des Unternehmens haben 30 Busse immer noch Lenkprobleme. Die Gewerkschaften bekommen Signale, dass es um viel mehr geht, haben aber keine Möglichkeit, EBS dazu zu zwingen, sie außen vor zu lassen. Es bleibt auch abzuwarten, ob Lösungen, die bei einigen Bussen funktionieren – von der Ausrichtung bis zum Reifenwechsel – auch nach rund 20.000 Kilometern noch die gewünschte Wirkung zeigen.

Hohe Fehlzeiten, viele Beschwerden

EBS möchte keine genauen Fehlzeitenzahlen nennen. „Sie sind immer noch zu hoch, das muss klar sein, aber sie sind auf dem niedrigsten Stand, seit wir die Busse übernommen haben, und vergleichbar mit anderen Konzessionen von uns.“

Die Gewerkschaften sind nicht überzeugt. Im Juni beantworteten mehr als die Hälfte der Mitglieder, die mit den chinesischen Bussen fahren, einen Fragebogen von CNV und FNV. Drei Viertel der Befragten bringen Beschwerden mit dem Fahren in BYD-Bussen in Verbindung, fast die Hälfte gibt an, dass sie aus diesem Grund Medikamente einnehmen.

Gewerkschaftsführer Marijn van der Gaag (FNV) ist der Meinung, dass EBS eine Chance verdient, will aber auch vermeiden, wie bei Keolis mit leeren Versprechungen „an der Leine gehalten“ zu werden. „Deshalb wurde mit EBS vereinbart, Ende September die genauen Mängel pro Bus zu erfassen, um den Fortschritt messen zu können.“

Die ganze Angelegenheit zeigt dem Gewerkschaftsführer, wie der Spediteur unter den wachsamen Augen der Provinzen Gelderland und Overijssel damals einen völlig falschen Kauf getätigt hat. „Sie sollten niemals Ihre gesamte Flotte auf einmal kaufen.“

Hässliches Entlein

EBS will nicht von einem Fehlkauf sprechen, obwohl der Sprecher selbst die Frage aufwirft, ob der Vorbesitzer klug war, sich für diese Marke zu entscheiden. „Aber unsere Experten sind zuversichtlich, dass die Busse wie geplant die restlichen zwölf Jahre halten werden.“

Nach drei Jahren in klapprigen Bussen freuen sich die Fahrer nicht darauf. Fast 60 Prozent der Befragten der Gewerkschaftsumfrage sagen, sie hätten „wenig oder gar kein Vertrauen, dass die Probleme mit den Elektrobussen gelöst werden“.

Einer von ihnen ist Henk, der bei der Fahrt in Apeldoorn das ziehende Lenkrad demonstrierte. Mit den alten Dieselbussen hatte er nie Probleme. Sie können basteln, was sie wollen, denkt er, „aber aus einem hässlichen Entlein wird nie ein Mercedes.“