Kein Kommentar von der Liga
In diesem Stadium scheint es zu verstehen, dass die Erklärungen über die Brücke, ein Werk, das es nicht gibt und das nach Ansicht einiger bereits eine Milliarde Euro gekostet hat, als bloße Wahldemonstration eingestuft werden und daher keine besonderen Kommentare verdienen. Kein Kommentar, um zu sagen, von der Liga, die in Sizilien in großartiger Verfassung ist. Und stöbern Sie einfach im Netz nach sehr kritischen Positionen aus der Partei von Matteo Salvini zu einer Arbeit, die ein großes öffentliches finanzielles Engagement erfordert: Zu viel Geld im Süden besser in Padania ausgeben, lautet der Tenor der Äußerungen verschiedener Mitglieder der Liga. Sicherlich unerwünscht auf Sizilien. Im Archiv findet sich diesbezüglich eine Aussage des (zurücktretenden) sizilianischen Gouverneurs Nello Musumeci, die nachdenklich macht: „Wir hatten die beste Saison für den Bau der Brücke nur unter der Regierung Berlusconi und das ist allen bekannt, weil es war bei der Eröffnung der Baustelle angekommen – sagte Musumeci -. Die Wahrheit ist, dass es eine starke ideologische Voreingenommenheit seitens der Fünf Sterne und eines Teils der Demokratischen Partei gibt. Ich schließe aus, dass die nationale Regierung ein Interesse an der Durchführung hat. Es leidet unter dem Druck der Wirtschafts- und Finanzlobbys des Nordens gegen Sizilien als natürliche Plattform des europäischen Kontinents im Mittelmeerraum und verurteilt es zu der Marginalisierung, unter der es seit über 70 Jahren leidet ». Es war Mai dieses Jahres und das Thema stand auf der Tagesordnung der öffentlichen Debatte. Wenige Wochen zuvor hatte der Minister für Infrastruktur Enrico Giovannini gesagt: „Das Projekt zur Verbindung über die Straße von Messina ist nicht mehr aktuell, die Finanzierung muss durch die öffentliche Hand überdacht werden.“ Und tatsächlich wurde RFI dann damit beauftragt, das Projekt neu zu überdenken: Die Einfeldbrücke galt mit drei Feldern nicht mehr als aktuell besser.
Der Gesetzentwurf
Aber für die Unterstützer der Arbeit ist es nur eine Möglichkeit, weiterhin Zeit zu gewinnen. Im Mai kam der Gesetzentwurf „Bestimmungen für den Bau der Brücke über die Straße von Messina“ ins Parlament, ähnlich in der Überschrift wie ein 1970 vorgelegter Gesetzentwurf: Erstunterzeichnerin Silvia Vono. Der Gesetzentwurf sieht unter anderem vor, „die Verfahren für die Genehmigung der Durchführbarkeitsstudie des endgültigen Projekts der Arbeiten und für seine Realisierung festzulegen, auch durch ein oder mehrere Auftragsverwaltungsverfahren; Festlegung der Modalitäten der öffentlichen Finanzierung der Arbeiten und der Modalitäten der Beteiligung von Privatkapital und der Konzessionsvergabe; die Methoden zur Einbeziehung lokaler Behörden, Interessengruppen und Produktionsverbände in den Bereichen definieren, die am Bau und Betrieb von primären und sekundären Verbindungsinfrastrukturen beteiligt sind ». Das Ende der Legislaturperiode schloss dieses Kapitel ab.
Das Seltsame
Anfang August präsentierte die Abgeordnete von Messina Matilde Siracusano (wieder sie) im Rahmen der Debatte über das Infrastrukturdekret eine Tagesordnung, die dann mit sechs Stimmen nicht angenommen wurde, aber die Wiederauferstehung der Spaltung auf dem bewirkte Ausgabe. Die Agenda forderte, die neue Machbarkeitsstudie, die 2023 enden soll, auszusetzen und das alte Projekt, das sofort in einer einzigen Spanne gebaut werden kann, wieder aufzunehmen und die ins Feld gesteckten Mittel für ein schnelles Update zu verwenden: „Ich habe gefragt Regierung, die getroffene Entscheidung über die Durchführung einer neuen Machbarkeitsstudie für die Brücke über die Straße von Messina zu überprüfen – erklärte Matilde Siracusano -. Es ist wirklich absurd, dass die Exekutive und Minister Giovannini beschlossen haben, eine neue Studie für eine Brücke mit mehreren Spannweiten in Auftrag zu geben – eine Hypothese, die in der jüngeren Vergangenheit bereits mehrfach zurückgewiesen wurde – unter anderem unter Verwendung von etwa 50 Millionen Euro an öffentlichen Mitteln für diese Arbeit. Die Regierung nahm keine Stellung und ging zurück in die Kammer. Die Mitte-Rechts-Partei stimmte entschieden dafür, während die Demokratische Partei, Movimento 5 Stelle und Leu dagegen stimmten. Heute hätte ein gutes Signal vom Parlament kommen können, also lag es nicht an der Wahl der Linken, die uns nicht einmal so sehr überrascht ».
Auf der Gegenseite, insbesondere von der Demokratischen Partei, eine andere Version: «Auf der Ponte dello Stretto blockierte das Parlament den absurden Zwang der Rechten. Die Agenda des Infrastrukturdekrets von Fi, Lega und Fdi hätte in der Tat das alte Projekt der Regierung Berlusconi von 2001 erneut vorgeschlagen, das anachronistisch war und bereits aufgrund von Stabilitätsproblemen im Zusammenhang mit der Seismizität des Gebiets und den Meeresströmungen abgelehnt wurde die Arbeit nutzlos gemacht bis dato von Mims. Tatsächlich arbeitet Rfi an einem technisch-wirtschaftlichen Machbarkeitsprojekt, in das 50 Millionen Euro investiert wurden“. Keine Position dagegen, wird man sagen, aber im Einklang mit der Entscheidung der Draghi-Regierung.
Auf Sizilien gibt es jedenfalls einen Spruch, der für diesen Fall wie gemacht scheint: „Pigghia tempo e camperai (Lass dir Zeit und camperai)“ heißt es, wenn man etwas nicht machen will und weiter nach Gründen sucht zu verschieben, ohne jemals eine endgültige Entscheidung über ein Ja oder Nein zu treffen. Im Jahr 2021 schienen alle damit einverstanden zu sein, selbst die Grillinis schienen bereit zu sein, das umstrittenste Werk in der Geschichte Italiens zu unterstützen. Debatten, Studien, Berichte, Prüfungen und Vergleiche. Und so geht es weiter. Das kann man immer sagen.