Die Regierung strebt einen Stopp der umweltschädlichsten Autos an. Diese Linie wurde in den letzten Stunden von Gilberto Pichetto Fratin, Minister für Umwelt und Energiesicherheit, bekräftigt. In seiner Rede auf dem Festival „Grün und Blau“ unterstrich er die Notwendigkeit, den Verkehr in der Stadt zu begrenzen, fügte aber hinzu: „Der Austausch von Fahrzeugen muss genauso schnell voranschreiten: Allein die 1 und 2 Euro hätten eine enorme Umweltbelastung bedeutet, wenn wir das getan hätten.“ Ich glaube, dass ein Euro 2 28 Mal die Umwelt verschmutzt wie ein Euro 6.“
In Italien sind etwa 4,4 Millionen Euro-1- und Euro-2-Autos im Umlauf
Aber über wie viele Autos reden wir? Laut der aktuellsten Umfrage desUnrae (National Union of Foreign Motor Vehicle Representatives) zum 31. Dezember 2022 einer im Umlauf befindlichen Fahrzeugflotte von 39.272.000 Fahrzeugen entfielen auf Euro-1-Fahrzeuge 4,8 % (also etwa 1.885.000 Fahrzeuge), auf Euro-2-Fahrzeuge 6,4 % (also etwa 2.513.000). Insgesamt rund 4,4 Millionen Autos. Ein weiterer Hinweis kommt vonAmphia (National Association of the Automotive Industry Supply Chain): Laut dieser Ausarbeitung gibt es im Jahr 2021 über 877.000 (877.428) Euro-1-Autos, davon über 648.000 (646.466; 3,6 %) Benziner und über 165.000 (165.095; 1). % ) werden mit Diesel betrieben. Beim Euro 2 hingegen sind es mehr als zwei Millionen und 700 Tausend (2.772.608), davon 1.924.499 für Benziner und 699.703 für Diesel. Durch Addition von Euro 1 und Euro 2 kommen wir auf über 3 Millionen und 600.000 Fahrzeuge (3.650.036).
Pichetto Fratin: „Politische, wirtschaftliche und soziale Kosten müssen bewertet werden“
Nicht wenige. Pichetto Fratin sagte, er sei sich der Tatsache bewusst, dass es auf jeden Fall „einen politischen, wirtschaftlichen und sozialen Preis gibt, der abzuschätzen ist.“ Ich bin davon überzeugt, dass Städte, insbesondere Metropolen, die Vorreiter im Kampf gegen den Klimawandel sind. Aber sie sind auch die Orte, an denen die Auswirkungen der Ölverschmutzung am unmittelbarsten und schwerwiegendsten sind. „Wenn 70 % der schädlichen Emissionen aus Städten stammen“, so die Begründung des Ministers, „dann müssen wir gerade in den Städten beginnen, das Problem des Verlassens fossiler Brennstoffe systematisch und energisch anzugehen.“
Urso: Die Anreize für Elektroautos haben den Absatz nicht gesteigert
Die Strategie der Regierung bestünde darin, die Finanzierung von Elektroautos zu kürzen, um so Ressourcen zurückzugewinnen, damit Besitzer umweltschädlicher Autos diese verschrotten können. Tatsächlich war es Adolfo Urso, Minister für Unternehmen und Made in Italy, der die Anreize für das Elektroauto ins Visier nahm. „Bisher – so bekräftigte er Ende März bei einer Initiative von Federmeccanica und Fiom, Fim und Uilm zur Automobilindustrie – gingen mehr als 80 % der Anreize an im Ausland hergestellte Autos. Die Elektroanreize haben den Absatz nicht gesteigert, heute sind es Luxusautos, für die Reichen des begrenzten Verkehrs, aber ich möchte nicht, dass das so ist. Ich möchte verstehen, wie man die Anreize richtig ausrichtet, die vor allem dazu dienen sollen, die Fahrzeuge zu verschrotten, die die größte Umweltverschmutzung verursachen.“
Italien gegen Autoregulierung für Euro 7
Nach der problematischen Ratifizierung der 27 Abkommen über den Stopp umweltschädlicher Autos ab 2035, die ohne die Zustimmung Roms zustande kam, ist die europäische Szene durch den von Brüssel vorgelegten neuen Regulierungsvorschlag zu den Euro-7-Zielen erschüttert, mit dem die Emissionsgrenzen angehoben werden sollen Kürzungen werden in den nächsten vier Jahren bereits schädlich sein. Eine „unvernünftige“ Anstrengung für ein Achterbündnis, das einen Kampf in Verhandlungen verspricht, die, wie Urso betonte, „erst am Anfang“ stünden. Und damit verbunden ist die nie ruhende Hoffnung der Regierung, dem Palazzo Berlaymont in den kommenden Monaten eine Ad-hoc-Verordnung abzutrotzen, um Biokraftstoffe – auf Augenhöhe mit den bereits zugelassenen E-Fuels, die Berlin vorantreibt – auch nach dem Ende des Diesels am Leben zu erhalten und Benzinmotor. Mit einem Non-Paper an die EU-Kommission, an die schwedische Ratspräsidentschaft und an die anderen Hauptstädte haben Italien, Bulgarien, Tschechien, Frankreich, Polen, Rumänien, die Slowakei und Ungarn ihre gemeinsamen Vorbehalte gegen den vorgestellten Verordnungsentwurf zu Papier gebracht von EU-Kommissar Thierry Breton im vergangenen November nach mehreren Monaten des Wartens. Und wenn es in dieser Form genehmigt wird, müssten die Automobilhersteller stark in Wärmekraftmaschinen investieren, um Schadstoffe wie Stickoxide und Feinstaub weiter zu reduzieren, allerdings angesichts des erwarteten Zulassungsstopps für Benzin- und Dieselfahrzeuge 2035, was die Finanzierungsbemühungen faktisch nutzlos machen würde.