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Fluggäste in Europa müssen mit höheren Ticketpreisen rechnen, nachdem der Ölpreis gestiegen ist und die boomenden Gewinne der Fluggesellschaften gefährdet hat.
Rohöl ist diese Woche auf 95 US-Dollar pro Barrel gestiegen, den höchsten Stand des Jahres, nachdem Saudi-Arabien und Russland Produktions- und Exportkürzungen vorgenommen hatten.
Der Preisanstieg hat eine Welle von Gewinnwarnungen von US-Fluggesellschaften und einen Rückgang der Aktienkurse auf beiden Seiten des Atlantiks ausgelöst, obwohl die Branche einen starken Flugsommer hinter sich hat, in dem viele Fluggesellschaften Rekordgewinne meldeten.
Die Flugpreise sind in diesem Jahr bereits stark gestiegen, da die Fluggesellschaften von der hohen Nachfrage nach Reisen in einer Zeit profitieren, in der das Angebot an Flugzeugen nach der Stilllegung während der Pandemie und Engpässen in der Lieferkette begrenzt ist.
Topi Manner, Vorstandsvorsitzender von Finnair, sagte, er gehe davon aus, dass die Ticketpreise als Reaktion auf die in der Vergangenheit „sehr hohen“ Treibstoffkosten der Fluggesellschaften weiter steigen würden.
„In einem Umfeld mit hohem Kraftstoffverbrauch müssten die Tarife dies natürlich widerspiegeln. . . „Kurzfristige Volatilität deutet auf steigende Tarife hin“, sagte er.
Andrew Lobbenberg, Luftfahrtanalyst bei Barclays, sagte auch, er erwarte einen Anstieg der Ticketpreise in Europa, da die Fluggesellschaften als Reaktion auf steigende Kosten ihre Flugpläne kürzen.
Erschwerend kommt hinzu, dass die Fluggesellschaften einen erheblichen Aufschlag für Kerosin zahlen, der auf 130 US-Dollar pro Barrel gestiegen ist.
Francesco Di Salvo, ein leitender Angestellter bei S&P Global Platts, einer Agentur für die Berichterstattung über Rohstoffpreise, sagte, dass die Kerosinpreise aufgrund der starken Nachfrage nach Reisen und eines „strukturellen Defizits an Kerosin“ in Europa angesichts von Kürzungen der OPEC, Sanktionen gegen Russland und hoher Nachfrage gestiegen seien für andere raffinierte Produkte, einschließlich Diesel.
Lobbenberg sagte jedoch, dass europäische Fluggesellschaften einen „erheblichen Vorteil“ gegenüber ihren globalen Konkurrenten hätten, da sie Schutzmaßnahmen kauften, um sich gegen starke Schwankungen der Treibstoffpreise zu schützen, und es gebe immer noch Anzeichen für eine aufgestaute Nachfrage nach Reisen, die höhere Preise unterstützen dürfte.
Nach Schätzungen von Barclays haben europäische Fluggesellschaften zwischen 60 und 80 Prozent ihres erwarteten Treibstoffbedarfs für das letzte Quartal des Jahres und zwischen 16 und 45 Prozent für 2024 abgesichert.
US-Fluggesellschaften führen in der Regel keine Absicherungen durch und haben aufgrund der Treibstoffpreise eine Reihe von Gewinnwarnungen herausgegeben. Letzte Woche haben Delta und American Airlines ihre Prognose für steigende Treibstoffkosten für das dritte Quartal gesenkt.
Chris Tarry, ein Berater für die Luftfahrtindustrie, sagte, die Fluggesellschaften stünden vor einem herausfordernden Winter und könnten die Kosten nur dann an die Kunden weitergeben, wenn der Boom der Reisenachfrage anhalte.
„Die Fluggesellschaften werden Ihnen sagen, dass sie versuchen werden, es durchzureichen, aber wie bei allen Kosten können Sie es nur durchreichen, wenn es einen Nachfrageüberschuss gibt“, sagte er.
Es gibt Anzeichen dafür, dass die Ticketpreise in den USA aufgrund der schwächeren Nachfrage, insbesondere auf Inlandsstrecken, gesunken sind.
Laut Daten des Ticketunternehmens Hopper, die letzte Woche veröffentlicht wurden, lagen die Flugpreise für US-Reisen im September und Oktober durchschnittlich bei 211 US-Dollar pro Ticket, was einem Rückgang von 29 Prozent gegenüber den Hauptsommermonaten entspricht.
Während dies teilweise auf typische Saisonänderungen der Tarife zurückzuführen war, lagen die Herbstpreise um 9 Prozent unter dem Vorjahresniveau und 10 Prozent unter dem Niveau von 2019.
Die Gewinnwarnungen und Nachfragesorgen haben zu einem Ausverkauf bei den Aktien der Fluggesellschaften beigetragen, die in den letzten Wochen im Einklang mit dem Anstieg des Rohöls nachgegeben haben.
Der MSCI World Airlines Index ist in den letzten drei Monaten um 16 Prozent gefallen, während der Index, der US-Fluggesellschaften abbildet, im gleichen Zeitraum um mehr als 20 Prozent gefallen ist und in einen Bärenmarkt geraten ist.