Pecco, zwei Rennen vor dem Ende der Weltmeisterschaft, gewinnt drei Punkte vor dem Spanier. Entscheidend werden die GPs in Katar und Valencia sein. Und achten Sie auf Allianzen auf der Strecke, mit Bastianini, der…
In Sepang holt Bagnaia vor fast 200.000 Zuschauern drei Punkte auf Martin und verlässt Malaysia zwei Rennen vor dem Ende der MotoGP-Weltmeisterschaft mit einem Vorsprung von 14 Punkten. Rein rechnerisch könnte die Meisterschaft bereits am kommenden Wochenende (18.-19. November) in Katar enden. Pecco könnte auch im Jahr 2024 die Nummer eins auf dem Rumpf seines Rossa bleiben, wenn er in Losail zwischen dem Sprint und dem langen Rennen weitere 23 Punkte auf Jorge holen würde: Damit würde der Rückstand des Spaniers auf +37 ansteigen, was unmöglich zu schließen wäre. Oder alles wird in der Endrunde am 25. und 26. November in Valencia entschieden.
BASTIANINI IST ZURÜCK
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Beim GP von Malaysia holte sich der wiederentdeckte Bastianini (er hatte seit Aragon 2022, vor 420 Tagen und 23 Rennen nicht mehr gewonnen!) vor einem großartigen Alex Marquez (triumphierend am Samstag im Short Race) den Solo-Triumph Der Reiz des Rennens wurde als Langstreckenkampf zwischen Bagnaia und Martin erlebt. Die erste Kurve war entscheidend, da der Italiener und der Spanier zu weit ins Ziel kamen, um vor der Gruppe zu bleiben: So rutschte Bastianini davon und flog dem Sieg entgegen – auf einer Strecke, auf der er auch 2022 mit der Ducati des Team Gresini eine großartige Fahrt hingelegt hatte. Zweiter mit +0,270 von Bagnaia. Wäre Bastianini, der aufgrund von Verletzungen in Schwierigkeiten geraten war, früher in seine Sepang-Form zurückgekehrt, hätten die beiden Roten wahrscheinlich dominiert und Martin wäre heute nicht im Rennen um den Titel. Doch im langen Sepang-Rennen waren Pecco und Jorge dann Protagonisten einer aufregenden, wenn auch zu kurzen Herausforderung mit vier Überholmanövern, zwei in der dritten und zwei in der vierten Runde, die in Erinnerung bleiben werden. Dann gab Bagnaia sein Tempo vor: fünfte Runde 1:59,259 (das wird seine schnellste Runde des gesamten Rennens im Vergleich zu Jorges 1:59,510), womit er mit Martin (1:59,703) die erste Furche zieht und auf der zehnten Runde die andere Lücke schließt Runde: Bagnaia 1’59.591, Martin 2’00.208 mit der Antwort folgende Runde: Bagnaia 1’59.697, Martin 2’00.112. Pecco blieb hartnäckig und lief bis zur 15. Runde immer noch unter 2 Minuten, während Jorge nicht mehr in der Lage war, auf 1 und 59 zurückzukommen, aber immer noch über 2 Minuten.
DUCATI-DOMINATION
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Das ist alles? Das ist alles, und das ist keine Kleinigkeit. Natürlich die übliche Ducati-Dominanz (fünf ihrer Fahrer haben mindestens ein Rennen gewonnen, dazu kommt der Erfolg von A. Marquez im Sprint: nur Marini und Di Giannantonio haben auf den Bologneser Motorrädern noch nicht gewonnen) mit vier Motorrädern Vor allen anderen liegt dieses Mal Quartararos Yamaha auf dem fünften Platz, mit einem Rückstand von rund 15 Sekunden. Quartararo beendete sein Rennen in 40’14″137: Mit dieser Zeit hätte er 2022 gewonnen, auch wenn die Verbesserung im Vergleich zum Vorjahr kaum ins Gewicht fällt, da er nur 2″968 schneller als im Rennen der letzten Saison war. Völlig andere Musik für die Hauptprotagonisten: Kein Vergleich zwischen 2023 und 2022, wobei die großen Namen deutlich schneller sind. Denken Sie nur an die Stange: Letztes Jahr Martin 1’57.790, dieses Jahr Bagnaia 1’57.491. Schnellste Runde im Rennen: 2022 Martin 1’59.634, 2023 A. Marquez 1’58.979. Gesamtdauer des Rennens: 2022 Bagnaia 40’14“332, 2023 Bastianini 39’59“137.
SICHER, PECO
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Zurück zum Rennen und der Herausforderung um den Titel, zusätzlich zur arithmetischen Frage des Punktestands – wenn man in Malaysia mit Bagnaia mit +13 Punkten Vorsprung auf Martin ankommt, fährt man mit Bagnaia mit +14 zurück – wirkte Pecco dieses Mal entschlossener und selbstbewusster als Jorge, also das Gegenteil der letzten Rennen. Martin nimmt kein Blatt vor den Mund, wie er sich in den letzten beiden Rennen verhalten wird: „Von jetzt an muss ich mehr Risiken eingehen, weil es mir egal ist, ob ich mit 1 Punkt Vorsprung oder mit 80 Punkten Zweiter werde. Es sind noch zwei Strecken übrig.“ und ich denke, dass ich mich von beiden erholen kann. Jorge hat auch klare Vorstellungen von „Allianzen“ auf der Strecke: „Bastianini-Verbündeter von Bagnaia? Ich denke an mich selbst, ich habe keine Verbündeten und ich werde versuchen, es alleine zu schaffen.“
TEAMSPIEL
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An diesem Punkt hat Ducati das Recht und die Pflicht, bei Bedarf Teamarbeit zu leisten, auch wenn es am Ende immer noch um eine Frage zwischen Bagnaia und Martin geht. Damit verbunden ist auch die Frage nach Bastianini, der die Saison nach den Schwierigkeiten vor Sepang erfolgreich beenden möchte. Sollte Martin die Weltmeisterschaft gewinnen, würde er wahrscheinlich anstelle von Enea in das Werksteam einsteigen, der nur zum Team Pramac wechseln müsste. Hier können wir besprechen, ob es ratsam ist, mitten in der Saison Verträge mit Fahrern abzuschließen. Bastianinis Vertrag lief Ende August 2023 aus, sodass Ducati angesichts des Pechs von Enea in der ersten Saisonhälfte eine Zugabe akzeptiert hatte, ohne Martins Siegesserie vorherzusehen: ein Double in Misano am 9. und 10. September, gefolgt von weiteren sechs Siegen, zwei Sekunden, die zu den anderen drei Siegen addiert wurden, drei zweite Plätze, vier Drittel.
im Safe
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Ganz anderer Meinung ist Bastianinis Manager Carlo Pernat: „Bastianini-Ducati, Scheidung? Wir machen keine Witze! Der 2024-Vertrag ist sicher. Enea wird auch 2024 im offiziellen Ducati-Team sein.“ Allerdings für Ducati , es ist besser, diese Knoten von den Dominatoren der Meisterschaft zu lösen, als ruhig zu bleiben, weil andere „gewisse Probleme“ haben. Erwähnenswert ist das Problem mit dem Reifendruck, das sich, wie nun offensichtlich ist, auf den Ausgang des Rennens auswirkt. Verwarnung (unter anderem für Marc Marquez, Pedrosa, Aleix Espargaro, Marini, Bautista, Lecuona) der beiden offiziellen Fahrer der Reds, Bagnaia und Bastianini, nach der vorherigen für Martin. Alle außer Espargaro, der eine 3-Sekunden-Strafe erhielt, weil er zweimal außerhalb der Grenzen gefunden wurde, erhielten nur eine Verwarnung, also eine Verwarnung. Bei Wiederholung des Verstoßes kommt es zu einer Drei-Sekunden-Strafe, die sich bei neuen Sanktionen auf 6, 9 usw. erhöhen kann. Was soll ich sagen? Dass Autofahrer jetzt mit dem Albtraum von Verstößen konfrontiert werden. Es würde ausreichen, das zu wiederholen, was es bereits in der SBK gibt, wo der Reifendruck im kalten Zustand vor dem Start gemessen wird. Beenden wir es hier vorerst.
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