Technologische Innovation geht auch über die Beleuchtung: Im Zeitalter von ADAS und autonomem Fahren werden Scheinwerfer zum Eckpfeiler der Car-to-X-Interaktion. Audi ist einer der fortschrittlichsten Hersteller in der Lichttechnik
Manuel Cecconi
Die Scheinwerfer sind die „Augen“, mit denen das Auto die Außenwelt betrachtet, besonders nachts, wenn die Gefahren der Straße und das Unerwartete sich im Dunkeln verbergen und uns unvorbereitet treffen können. Innovation im Bereich Licht bedeutet daher vor allem Sicherheit, aber auch noch viel mehr, in einer Einheit, in der Funktion und Design zusammenkommen, um den Herausforderungen der täglichen Mobilität gerecht zu werden. Mit dem massiven Aufkommen von Adas und dem autonomen Fahren werden die optischen Gruppen eine noch zentralere Rolle spielen als in der Vergangenheit, dank einer Digitalisierung, die derzeit als Höhepunkt eines Evolutionsprozesses konfiguriert ist, zu dem das Xenon geführt hat Halogen ersetzen, um dann wiederum durch Led und Oled ersetzt zu werden. Alles in weniger als drei Jahrzehnten, dreißig Jahren, in denen Audi, eine führende Marke in diesem Bereich und immer aufmerksam auf neue Trends in der Automobilwelt, nie aufgehört hat zu experimentieren. Was ist mit der nahen Zukunft? Die Zukunft besteht aus immer größerer Vorausschaubarkeit, Interaktion mit der Umgebung und Car-to-X, der Vernetzung, die den „Dialog“ mit anderen Autos garantiert.
TOP-DOWN-ANSATZ
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Im Jahr 2022, 90 Jahre nach der Gründung des Konzerns (Auto Union), aus dem der heutige Audi hervorgegangen ist, verfügt das Haus der Vier Ringe über neun verschiedene Lichtsysteme: von Led- über Voll-Led-Lösungen bis hin zum adaptiven Matrix-Management des Fernlichts , bis hin zu technischen Spitzenleistungen wie dem Laserspot, der Projektion von Gefahrenhinweisen auf den Boden und den Oled-Rückleuchten. Doch der Top-Down-Ansatz der Ingolstädter Marke garantiert nicht nur die Markteinführung fast „Science-Fiction“-Technologien nach den Maßstäben von vor wenigen Jahren, sondern auch deren schrittweise Umsetzung auf den zugänglichsten Autos: der Spitze Modelle sind natürlich führend, aber das Ziel ist immer, die Innovationen so schnell wie möglich auf Einstiegsfahrzeuge auszudehnen, bis hin zu Einstiegsmodellen.
VOLLE LED: VOM SUPERCAR BIS ZUM SEGMENT C
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Ein Beispiel für diese „Demokratisierungs“-Strategie sind die Voll-LED-Scheinwerfer, die vor einigen Jahren vom Supersportwagen Audi R8 eingeführt wurden und seit Kurzem in einigen C-Segmenten der Vier Ringe zur Serienausstattung gehören. Die Rede ist von Audi A3 Sportback und Q3, die in ihrer jeweiligen S-Line-Edition und Business-Version serienmäßig Voll-LED-Scheinwerfer inklusive Abblendlicht, Fernlicht, Tagfahrlicht, Licht für Autobahnfahrt, Blinker, Kurvenlicht und die Allwetterbeleuchtung. Wie bei den Rückleuchten integriert die Voll-LED-Konfiguration dynamische Fahrtrichtungsanzeiger, die in der Lage sind, die Wahrnehmung des bevorstehenden Richtungswechsels besonders bei Nacht und auf große Entfernung zu begünstigen.
DAS LICHT VON MORGEN: FLEXIBLE OLEDS
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In naher Zukunft wird Audi die an die Lichtsysteme delegierten Funktionen deutlich ausbauen, insbesondere – wie oben bereits erwähnt – in Richtung Interaktion mit anderen Verkehrsteilnehmern und Austausch von Car-to-X-Informationen. Das Szenario ist eines, in dem Beleuchtung und Design durch eine zunehmend symbiotische Beziehung gekennzeichnet sind, bis hin zu dem Punkt, an dem die Karosserie zu einem Kommunikationsinstrument mit der Außenwelt wird. In diesem Zusammenhang entwickelt die deutsche Marke die zweite Generation organischer Dioden: die „flexiblen“ OLEDs, die sich in verschiedene Richtungen biegen lassen, eine Evolution, die Planern und Designern, begleitet vom Debüt des dreidimensionalen Lichts, garantiert große Handlungsfreiheit. Tatsächlich können die „flexiblen“ OLEDs auf die an die optischen Gruppen angrenzenden Karosseriebereiche ausgedehnt werden, was große Dialogbereiche mit der Außenwelt garantiert, die mit anderen Verkehrsteilnehmern, einschließlich Radfahrern und Fußgängern, interagieren können.
DAS URBANSPHERE-KONZEPT
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Die Karosserie des Autos wird so selbst zum Licht-Kommunikationssystem, dessen Weiterentwicklung uns das Konzept Audi Urbansphere gewissermaßen vorwegnimmt. Wie die gesamte Frontfläche zum Informationstool werden kann, zeigt das deutsche Showcar mit dem Kühlergrill, der sich ähnlich wie die LED-Matrix-Flächen am Heck vom Designelement zum funktionalen Tool entwickelt. Eine weitere, zukunftsweisende Technologie, die Urbansphere einführt, sind die Audi Eyes, hochgradig individualisierbare optische Gruppen, die die beleuchteten Flächen je nach Einsatz als Tagfahrlicht oder dynamischer Fahrtrichtungsanzeiger anpassen und die Lichtsignatur zudem je nach Stimmung der Passagiere beeinflussen. erfasst von einer Reihe von Sensoren im Fahrgastraum, die die Vitalparameter oder das Wetter und die Verkehrslage „lesen“ können, um andere Verkehrsteilnehmer zu warnen. Dem Informationsaustausch mit der Außenwelt widmet sich auch das im Spoiler integrierte Projektionslicht, das den Schriftzug „Quattro“ in den oberen Bereich der Heckscheibe projiziert.
BODENPROJEKTION UND GAMIFIZIERUNG
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Bei den Prototypen A6 e-tron und A6 Avant e-tron finden wir auch die Funktion der Bodenprojektion der Fahrtrichtungsanzeiger. Wie wir auf Urbansphere selbst gesehen haben, bietet die Projektion von Symbolen und „Alarmen“ auf dem Asphalt enorme Entwicklungsspielräume, auch dank der 5G-Technologie und der daraus resultierenden Möglichkeit der Autos, sich gegenseitig vor Gefahren oder Notsituationen zu „warnen“. Künstliche Intelligenz, die das Fahren übernehmen kann, um Hindernissen auszuweichen. Aber auch die beiden A6 e-tron bieten einen Vorgeschmack auf die künftige „Gamification“ auf Basis von Licht und öffnen die Tür zu einer Dimension, in der Beleuchtung auf Entertainment trifft: Wenn das Auto vor einer Wand geparkt ist, können die LED-Projektoren Digital Matrix das Generieren Sie Animationen in Kinoqualität, die es den Fahrgästen ermöglichen, Smartphones als Joysticks zu verwenden und sich mit einem Videospiel zu unterhalten.
DIE GEGENWART: LED DIGITAL MATRIX UND CAR-TO-X
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Die Einführung der adaptiven Matrix-Technologie lässt sich bis ins Jahr 2019 zurückverfolgen, als die Led Digital Matrix-Projektoren auf E-Tron und E-Tron Sportback debütierten und dann auch auf dem erneuerten A8-Flaggschiff debütierten. Das Hauptelement der Dmd-Technologie (Digital Micromirror Device) ist ein Chip, der mit 1,3 Millionen Mikrospiegeln ausgestattet ist, deren Seiten einige tausendstel Millimeter messen: Dank der Erzeugung eines elektrostatischen Felds kann jeder Mikrospiegel seine Ausrichtung bis zu ändern 5.000 Mal pro Sekunde, wobei der Lichtstrahl in alle Richtungen projiziert wird. Hier, zum Beispiel auf der Autobahn, können Sie bei dichtem Verkehr mit den Funktionen „Spurlicht“ und „Orientierungslicht“ die Aufmerksamkeit des Fahrers lenken und die Verkehrssicherheit erhöhen: Das Spurlicht erzeugt einen leuchtenden Teppich, der die Fahrspur ausleuchtet Anpassung an Änderungen in der Fahrbahn des Fahrzeugs, während das Orientierungslicht die Position des Fahrzeugs innerhalb der Fahrspur vorausschauend anzeigt und die Beibehaltung der Fahrbahnmitte begünstigt. Aber auch Car-to-X wird erforscht, wobei die Vorteile des Datenaustauschs und der Projektion von Warnungen und Warnungen bei Unfällen oder liegengebliebenen Autos vor dem Auto genutzt werden, die ersten Anwendungen einer Technologie, die – es ist leicht vorherzusagen – dies tun wird die Mobilität der nächsten Jahre revolutionieren.
OLED, NEUE MÖGLICHKEITEN AUF DEM A8
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2016 debütierten im TT RS, dem kompakten Sportcoupé von Audi, OLED-Leuchten, besonders effiziente organische Leuchtdioden, die ein außergewöhnlich breites und homogenes Licht mit variabler Intensität erzeugen können. 2020 hat Audi diese Technologie auch als erster Hersteller weltweit auf ein Modell der großen Abende, den Q5, ausgedehnt, bei dem Kunden die Möglichkeit haben, während der Fahrzeugkonfigurationsphase zwischen drei verschiedenen Lichtmotiven der Gruppen zu wählen. hintere Optik. Das Modelljahr 2023 des A8 nutzt immer noch OLEDs und geht noch weiter: Als erstes Auto der Marke ermöglicht es das jederzeitige Umschalten der Rücklichtsignatur, die über das Mmi-System an Bord agiert (es sind drei möglich Konfigurationen, die beim S8 zu vier werden). Laserlicht 2014, ein Jahr nach der Einführung der Led-Matrix im A8 (jetzt für die gesamte Baureihe außer A1 mit automatischer Fernlichtabschaltung verfügbar), kombiniert Audi diese Technologie mit Laser und nutzt sie erstmals im R8 Lmx und auf dem R18 Tdi bei den 24 Stunden von Le Mans. Heute, nach 8 Jahren, ist es für eine breite Palette von Modellen erhältlich und garantiert (R8, Q7, A7 Sportback, A5, RS6, RS7 Supersportwagen Audi R8 bis zum Flaggschiff Audi A8, vom Oberklasse-SUV Audi Q7 bis zum Coupé five -Türer Audi A7, E-Tron GT) und garantiert einen Lichtkegel von bis zu 600 Metern Länge, eine gesetzlich festgelegte Grenze für ein Potenzial von mehr als einem Kilometer.
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