Alfa Romeo Tonale Plug-in-Hybrid: Test und Preis des 280 PS starken Q4

Gianluigi Giannetti

17.11

– Balocco (VC)

Es ist ein Übergangs-Alfa Romeo, aber die Fahrt macht Spaß. Es wird die durchschnittlichen CO2-Emissionen einer Baureihe, die bis 2027 vollelektrisch werden soll, sofort um 40 % reduzieren, ist aber bereits heute wegen seines Komforts und seiner Fahrbarkeit beliebt. Der Tonale Plug-In Hybrid Q4 hat eine Gesamtleistung von 280 PS und verfügt als einzige Variante über Allradantrieb, allerdings elektronisch und ohne mechanische Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse. Der wiederaufladbare Hybrid-Antriebsstrang ermöglicht bis zu 80 km emissionsfreie Reichweite, aber auch entscheidendes Tempo. Mit einem Listenpreis von 51.600 Euro für die Sonderversion und 55.900 Euro für die Veloce-Ausstattungsvariante setzt er den Übergang von Alfa Romeo in eine elektrifizierte und dennoch unterhaltsame Zukunft buchstäblich in Gang.

Das Element, das ihn wirklich auszeichnet, muss mit einiger Aufmerksamkeit im Rahmen des hinteren linken Fensters gesucht werden, wo das Alfa-Logo in seiner elektrifizierten Variante erscheint, wobei die traditionelle Gabelzunge durch die zwei Stifte eines elektrischen Steckers ersetzt wird. Auf dieser Seite befindet sich die Batterieladeklappe, während eine ähnliche auf der rechten Seite den Zugang zum Kraftstofftank ermöglicht.

Auch die Innenausstattung ist unverändert, mit dem brandneuen integrierten Infotainmentsystem und insgesamt 22,5 Zoll großen hochauflösenden Bildschirmen, also dem 10,25 Zoll großen Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts und dem 12,3 Zoll großen Display hinter dem Lenkrad, das auch in diesem Fall , es verwendet das Symbol des elektrifizierten Biscione. Es ändert seine Farbe je nach Zustand des Elektromotors, ob ausgeschaltet, eingeschaltet oder geladen, und liefert alle Informationen in Bezug auf den Energie- und Ladestatus. Die allgemeine Verarbeitung des Innenraums ist gut mit der absoluten Besonderheit für Tonale, dass der Kunststoff im Vergleich zur Konkurrenz eine umgekehrte Qualität hat, dh größer in den Verkleidungen der unteren Teile des Fahrgastraums und vielleicht vernachlässigbarer im Armaturenbrett, wobei der obere Teil geprägt und nicht von großer Wirkung ist Für die vorderen und hinteren Passagiere wurde das Gepäckraumvolumen von 500 Litern in den Mild-Hybrid-Benzinversionen auf 380 Liter reduziert, dank der Positionierung des Volumens Wechselrichter direkt über dem hinteren Elektromotor.

Das System verwendet einen 1,3-Liter-4-Zylinder-Turbobenziner mit 180 PS, der mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe des japanischen Herstellers Aisin gekoppelt ist, das die Traktion auf die Vorderräder überträgt. Der Elektromotor mit 122 PS Spitzenleistung übernimmt die Übertragung der Bewegung auf die Hinterräder und erzeugt so einen Allradantrieb ohne Verbindung zwischen den beiden Achsen. Mit der E-Save-Funktion können Sie bei eingeschaltetem Verbrennungsmotor nachladen oder den Batteriestand halten, während Sie mit der regenerativen Bremsfunktion während der Verzögerungs- oder Bremsphasen Energie zurückgewinnen und im Batteriepaket speichern können. Die von Alfa Romeo angegebene Reichweite im Elektromodus beträgt 80 km im Stadtzyklus, 69 km im gemischten Zyklus, während die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,2 Sekunden erfolgt, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 206 km/h die natürlich auf 135 km/h im emissionsfreien Gang begrenzt ist. Die aktuelle Homologation von Plug-in-Hybridautos führt zu deklarierten CO2-Emissionen von 26 g/km bei einem Benzinverbrauch von 1,14 Litern auf 100 km.

Der Alfa DNA Drive Selector berücksichtigt jetzt auch die Traktion des Q4, koordiniert die Aktion der Motoren und des Getriebes und modifiziert die Empfindlichkeit der Federung. Im „Natural“-Modus findet automatisch die günstigste Balance zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor statt, bei mehr Komfort und Verbrauch im Blick. Die Reaktionen sind die einer schnellen Familienlimousine. Die Dual Stage Valve-Aufhängung ist Standard beim Veloce und verfügt über elektronische Stoßdämpfer mit unabhängigen Dämpfungskurven, in diesem Fall sorgen sie für Laufruhe und Isolierung auf weniger regelmäßigen Oberflächen. Mit dem DNA im „Dynamic“-Modus trifft jedoch das ein, was wir erwartet haben, mit der maximal ansprechenden Lenkung und dem Fahrwerk, das Karosseriebewegungen reduziert, also alles, was für ein erfreulicheres und effizienteres Kurvenverhalten erforderlich ist. Das Umschalten in den manuellen Modus nutzt die erhöhte Gasannahme und ermöglicht es Ihnen, den Gang länger ohne Störung zu halten.

Der Tonale Plug-in-Hybrid Q4 unterhält ohne Ärger, aber mit großer Geschwindigkeit mit dem Management des Allradantriebs, der angenehm nervöser wird und auch die elektrische Torque-Vectoring-Funktion, also die Schuberhöhung am außen liegenden Hinterreifen, mitbringt Kurvenfahrt durch Eindämmung oder vollständige Beseitigung des Untersteuerns. Der E-Motor im Heck, in der Meerenge, lässt sogar leicht übersteuern. Die Schalldämmung des Fahrgastraums gerät über 180 km/h so richtig in die Krise, die zu enge Position der beiden Hebel der Zusatzbedienungen der Blinker und der Scheibenwischer mit den nur beim Veloce serienmäßigen Aluminiumwippen des Getriebes, nerven in den anspruchsvollsten Passagen, aber Tonale Plug-In Hybrid Q4 ist nicht Stelvio. Es sind keine Überschüsse erforderlich. Es ist eine gut gebaute Brücke zur Elektrifizierung. Die auch noch schnell bereist werden können.

Mag ich: Das Design ist angenehm und bewahrt das Alfa-Image auch in den Details. Der Hybridmotor hat ein richtig lustiges Gesicht und lässt sich ganz gut mit dem elektronischen Fahrdynamikmanagement kombinieren, sogar mit der Torque-Vectoring-Funktion.

Mag es nicht: Der Innenraum ist gut gemacht, aber einige Elemente sind aus Kunststoff mit einem einfachen Aussehen. Die Paddel am Lenkrad, die nur bei der Ausstattungsvariante Veloce serienmäßig sind, sind zu nahe an den sekundären Bedienelementen. Verbesserte Schalldämmung bei hoher Geschwindigkeit.