Airbus treibt aggressive Pläne zur Steigerung der Produktion seiner beliebten A320-Jet-Familie voran, da Europas Flugzeughersteller Bedenken über den Krieg in der Ukraine und die Belastungen in den globalen Lieferketten abschüttelt.
Vorstandsvorsitzender Guillaume Faury sagte, das Unternehmen werde die Produktion der Schmalrumpfflugzeuge im Jahr 2025 um 50 Prozent auf 75 pro Monat steigern, da die Pandemie eine starke Nachfrage von Fluggesellschaften nach sich zieht. Airbus ist bereits dabei, die Produktion bis zum Sommer 2023 auf 65 pro Monat zu steigern.
Der Schritt wird die Dominanz von Airbus über den US-Konkurrenten Boeing festigen. Der Hauptgrund für die Erholung war der Single-Aisle- oder „mittlere Markt“, wo Airbus bereits vor der Krise einen erheblichen Vorteil hatte, da die Fluggesellschaften nach mittelgroßen Jets für Inlandsflüge und internationale Reisen verlangten.
Faury sagte, die „langfristigen Trends deuten auf eine dauerhafte Erholung hin. . . das wird durch eine starke Kundennachfrage untermauert.“ Dies geschah trotz geopolitischer Spannungen und Druck auf globale Lieferketten und Logistik, insbesondere durch die Covid-19-Pandemie in China,
Airbus plant, die höheren Produktionsraten durch Kapazitätserweiterungen an seinen bestehenden Industriestandorten zu bewältigen, einschließlich des Baus einer zweiten Endmontagelinie in seinem US-Betrieb in Mobile, Alabama.
Triebwerkshersteller und Flugzeugleasingunternehmen haben sich im vergangenen Jahr gegen die aggressiveren „Szenarien“ des Unternehmens gewehrt.
Führungskräfte sagten, sie befürchteten, dass die Lieferkette der Branche, die bereits schwer von der Pandemie betroffen war und mit steigenden Rohstoffpreisen konfrontiert war, zu diesem Zeitpunkt der Erholung nicht in der Lage sein würde.
Airbus hat jedoch letzte Woche Lieferverträge mit den Triebwerksherstellern Safran und MTU zur Lieferung bis 2024 vereinbart, was eine Entspannung der Spannungen zwischen den Unternehmen signalisiert.
Die Analysten von Berenberg warnten jedoch davor, dass das monatliche Ziel von 75 Jets ein „ehrgeiziges Ziel“ sei, eines, das „deutlich über den aktuellen und zuvor erreichten Raten“ liege. . .[and which] kommt inmitten wachsender Risiken in der Lieferkette“.
Airbus bestätigte auch frühere Berichte, dass der Start seines neuen Langstrecken-Schmalrumpfflugzeugs A321XLR von Ende 2023 auf „Anfang 2024“ verschoben worden sei, um „Zertifizierungsanforderungen“ zu erfüllen. Faury lehnte es ab, sich zu den Gesprächen des Unternehmens mit der EU-Flugsicherheitsagentur zu äußern.
Seine Kommentare kamen, als Airbus in den ersten drei Monaten bis Ende März einen bereinigten Betriebsgewinn von 1,26 Milliarden Euro meldete, eine von Analysten verfolgte Zahl, gegenüber 694 Millionen Euro im Vorjahr. Die Ergebnisse wurden durch einen einmaligen Gewinn von 400 Mio. € aus einer Neubewertung von Pensionsverpflichtungen unterstützt.
Die Einnahmen stiegen im Berichtszeitraum um 15 Prozent auf 12 Milliarden Euro.
Der Hersteller bekräftigte sein bisheriges Ziel eines freien Cashflows von 3,5 Mrd.