Der Infrastrukturminister der Ukraine hat gewarnt, dass es Monate dauern wird, bis die Getreideexporte aus Odessa und den benachbarten Häfen das Vorkriegsniveau erreichen und die globale Ernährungskrise trotz der Lockerung einer russischen Blockade im Schwarzen Meer lindern.
Nach der Abfahrt eines Schiffes am Montag, das Mais von Odessa in den Libanon transportiert – das erste im Rahmen eines Abkommens zwischen Russland und der Ukraine, das im vergangenen Monat von den Vereinten Nationen vermittelt wurde – sagte Oleksander Kubrakov, er erwarte, dass in den nächsten zwei Wochen nicht mehr als fünf Schiffe abfahren Odessa, Tschornomorsk und Pivdennyi.
Laut dem in London ansässigen Schiffsmakler Braemar verließen im vergangenen August 194 Getreidetransportschiffe ukrainische Häfen, einschließlich des jetzt von Russland kontrollierten Mariupol. Odessa, Chornomorsk und Pivdennyi wickelten zuvor etwa 60 Prozent aller ukrainischen Getreideexporte ab.
„Die ersten zwei Wochen werden ein Pilotregime sein, wenn wir ein, zwei, drei Schiffe draußen haben, und dann werden wir die ersten ein, zwei, drei Schiffe empfangen, die hereinkommen“, sagte Kubrakov in einem Interview.
„In eins bis anderthalb [months]ich hoffe, wenn alles nach Plan läuft, wird der Markt sehen, dass dieser Mechanismus funktioniert, dass eine Versicherung verfügbar ist, dass es billiger ist und dass es den gesamten Prozess vereinfacht.“
Mindestens 16 Schiffe sind in ukrainischen Häfen mit Ladungen und Besatzung gefangen und warten darauf, dass die Behörden eine sichere Passage durch Seeminen – die sowohl von Russland als auch der Ukraine gelegt wurden – und die Bedrohung durch russische Raketen testen. Moskau hat sich verpflichtet, Lebensmitteltransportschiffe nicht anzugreifen, wenn es gemeinsame Inspektionen durchführen kann, um sicherzustellen, dass zurückkehrende Schiffe keine Waffen enthalten.
Die Preise für Weizen, Mais und Pflanzenöle stiegen im Zuge der russischen Invasion in der Ukraine im Februar sprunghaft an. Aber die Aussicht auf eine Wiedereröffnung des Schwarzmeerkorridors sowie globale Rezessionsängste und Rekordernten in Russland haben kürzlich die Preise für landwirtschaftliche Rohstoffe gedrückt.
Chicago-Weizen, die internationale Benchmark, ist auf unter 8 Dollar pro Scheffel gefallen, oder auf das Niveau vor der Invasion Moskaus. Mais hat seit seinem Hoch im April fast 30 Prozent verloren.
Viele gefährdete Länder, die auf ukrainisches Getreide angewiesen sind, sind jedoch mit akuter Ernährungsunsicherheit konfrontiert. Die Ukraine macht 80 Prozent der Weizenimporte des Libanon aus und ist ein wichtiger Lieferant für Länder wie Somalia, Syrien und Libyen.
Der Transport der 20 bis 25 Millionen Tonnen Getreide, die in der Ukraine eingeschlossen sind, erfordert mindestens 371 Ladungen mittelgroßer Schiffe, die 40.000 bis 69.000 Tonnen Tragfähigkeit transportieren können – oder fast doppelt so viele der kleineren „Handysize“-Schiffe wie die Razoni, die untergehen segeln am Montag, nach Braemar.
Kubrakov sagte, er hoffe, dass ein paar sichere Passagen es „freien Märkten“ ermöglichen würden, einzugreifen und das Tempo der Exporte zu erhöhen.
Ein UN-Beamter sagte, dass die Welt der Handelsschifffahrt „abwartet“, wie die ersten Fahrten verlaufen. „Deshalb ist dieses Versuchsschiff so wichtig: um Vertrauen aufzubauen, um zu zeigen, dass Schiffe sicher ein- und ausfahren können“, sagte sie.
Chris McGill, Head of Marine Cargo Underwriting beim Versicherer Ascot, sagte, er sei „besorgt über die Genauigkeit der Sicherheitskorridore“, weil die Flut im Schwarzen Meer die Minen bewegen könnte.
Das Auslaufen von gestrandeten Schiffen sei auch entscheidend, um in ukrainischen Häfen Platz für die Ankunft von Schiffen zu schaffen, sagte der UN-Beamte. „Der Ehrgeiz hier ist, die Schiffe rauszuholen, neue Schiffe ankommen zu lassen und regelmäßigen Verkehr zu haben.“
Die komplizierte Logistik bei der Navigation durch das Schwarze Meer und den Bosporus zu Häfen südlich der Sahara, die in der Regel nicht sehr tief sind, bedeutet, dass eine große Anzahl kleinerer Schiffe erforderlich sein wird, um das eingeschlossene Getreide zu befördern, was die Aussicht auf lange Warteschlangen erhöht Schiffe werden kontrolliert.
Intercargo, die Handelsgruppe für Reeder von Schüttgutschiffen, sagte, dass die Industrie mehr Gewissheit brauche, dass Handelsschiffe nicht bombardiert würden. Die Reeder würden ihre Schiffe auch nur ungern in die Häfen schicken, wenn die Situation unbeständig bleibt.
„Ich verstehe, dass niemand Garantien geben kann“, sagte Kubrakov und wies darauf hin, dass Odessa erst vor einer Woche von russischen Raketen getroffen wurde. „Wir hoffen, dass sich das nicht wiederholt, aber solche Angriffe könnten für die Zukunft Probleme bereiten.“