Der Volkswagen ID.5 ist das ideale Auto für Familien und Drogendealer

An einem Laternenpfahl an einer Ampel im Stadtteil Vinex hat jemand ein A4-Blatt aufgehängt, auf dem es gedruckt steht: lautes Geräusch = kleiner Schwanz. Vermutlich ein Anwohner, dessen Nachtruhe regelmäßig durch Auspuffgeräusche von beschleunigenden Maseratis, AMGs und Golf GTIs gestört wird, die der örtlichen Drogendealer- und DJ-Zunft angehören, die damit mitten in der Nacht ihre auditive Duftfahne setzen.

Diese Typen haben laut diesem Poster alle einen kleinen Penis. Die Hoffnung ist natürlich, dass sich die besorgten Nachtbesessenen nach der Lektüre am Kopf kratzen und denken: Verdammt, jetzt wissen alle Kiezküken, dass ich klein bin, da kaufe ich lieber so einen leisen Elektro-Waggie.

Blik möchte diese Gruppe auf den Volkswagen ID.5 aufmerksam machen. Ein vollelektrisches Auto, das fast so schnell beschleunigt wie ein gebrauchter Maserati Quattroporte (aber leise) und ein Meer an Platz bietet, mit unzähligen Fächern und Luken darin verstauen und Kleinwaffen gelagert werden können. Das ideale Auto für große schwingende Schwänze ohne Nine-to-five-Mentalität.

Übrigens auch für Normalsterbliche mit drei Kindern plus Hund, die wegen des Klimas und des recht teuren Benzins elektrisch fahren wollen.

Für diejenigen, die denken: Wie ist es möglich, dass Volkswagen in so kurzer Zeit so viele neue Modelle auf den Markt bringt? Der ID.5 ist nicht neu. Tatsächlich handelt es sich um den anderthalb Jahre alten ID.4 in Coupé-Form. Er hätte also auch ID.4 Coupé oder ID.4a heißen können, aber mit einer neuen, höheren Modellbezeichnung scheint es sich um eine bessere Version des 4 zu handeln. Das ist nicht der Fall, nur die Optik ist anders und dann auch nur das Heck.

Die Kunden können wählen, welches ihnen am besten gefällt, die Alltagstauglichkeit beider Modelle ist vergleichbar, wobei der ID.5 nur mit dem angenehm großen 77-kWh-Akku geliefert wird, der das Auto im Sommer fast 450 Kilometer weit bringt. Also keine Reichweitenangst mehr.

Unterversorgt fühlt sich der Besitzer eines ID.5 ohnehin nie. Das Auto bietet viel Platz, viel Luxus und einen Berg an Stille. Es gibt von allem reichlich, und doch (wir hoffen, dass DJ Jean das nicht liest) fühlt man sich in diesem Auto nie wirklich besonders. Das kann man auch als Kompliment lesen: Volkswagen hat das elektrische Fahren zur Normalität gemacht. Aber etwas fehlt diesem Auto von mehr als 65.000 Euro (den ID.5 gibt es ab über 48.000 Euro, ebenfalls kein volkstümlicher Preis). Das ist das Gefühl, ein Stück weit in der Zukunft angekommen zu sein. Ein Gefühl, das Ihnen Teslas mit ihrem riesigen Bildschirm und dem abgespeckten Armaturenbrett vermitteln. Die neuesten Hyundais und Kias wissen auch, wie man eine zukünftige Atmosphäre schafft, teilweise wegen ihres manchmal ausgefallenen Designs. Und wegen der technologischen Entdeckungen wie der beeindruckenden Ladegeschwindigkeit.

Dieses Wow-wir-sind-in-der-Zukunft-Gefühl erweckt dieser Volkswagen nur mit seinem sehr großen Windschutzscheibenvorsprung (nicht klein so) und der mit dreidimensionalen Pfeilen, die auf die Straße projiziert zu sein scheinen, zeigt genau an, wo man abbiegen muss. Schade, dass das Navigations- und Mediasystem zwei Jahre nach seiner Einführung immer noch so miserabel ist. Es reagiert langsam, die Sprechdame versteht fast nie, was Sie meinen (manchmal versteht sie sich selbst nicht, weil sie sich regelmäßig unterbricht) und Staus werden oft nicht erkannt, geschweige denn umfahren. Volkswagen hat wie Tesla versprochen, sein System automatisch mit neuer Software zu versorgen, und das ist jetzt auch da, hat aber zu kaum spürbarer Verbesserung geführt. Als Fahrer können Sie Apple CarPlay oder Android verwenden, was in allen Fällen besser funktioniert, aber es fühlt sich immer noch an, als würden Sie in ein mit einem Michelin-Stern ausgezeichnetes Restaurant gehen und den Wein selbst mitbringen.

Als Volkswagen vor zwei Jahren gerade seine Elektrolinie vorgestellt hatte, hatte der Kunde wohl Mitleid mit der fehlerhaften Software und hoffte und erwartete Besserung. Inzwischen empfindet Blik vor allem Enttäuschung über die fehlenden Fortschritte. Wie schlimm das ist, ist persönlich. Für Blik wäre es ein Grund, sich für einen Polestar (der sich für das perfekt funktionierende Google entschieden hat) oder einen blitzschnell ladenden Kia zu entscheiden.

Wobei man sagen muss, dass die Fahr- und Einparkhilfe von VW sehr gut ist. Dies ist ein weiterer Kaufgrund; Das hat die Nachbarschaftsforschung von Blik gezeigt kleine Schwänze schwierig einzuparken angesichts der vielen in zweiter Reihe geparkten BMW M4 und Porsche Cayenne. Also weiter, Jungs!