6 Stunden von Monza, Alpensieg vor Toyota; in Gte Pro Corvette geht Ferraris voraus

6 STUNDEN MONZA: DAS RENNEN, DER START

–

Ohne besondere Kontakte Beginn der Ausschreibung. Die Hypercars behaupten ihre Positionen in der Startaufstellung mit dem Glickenhaus 007 Nummer 708, gefahren von Romain Dumas, der sofort eine Furche gräbt und in den ersten 6 Runden einen 7-Sekunden-Vorsprung herausfährt. In der Klasse Lmgte Pro verteidigt der Ferrari 488 Nummer 51 von Alessandro Pier Guidi die erste Position, zusammen mit dem anderen Roten des Teams AF Corse, Nummer 52, mit Antonio Fuoco im ersten Stint, der in der ersten Runde eine Position gegen die von Nick Tandy gewinnt # 64 Chevrolet Corvette, dritter aufsteigend. In den ersten zwei Stunden des Rennens behält das Hypercar des amerikanischen Teams die Führung, während in Lmp2 um die Spitzenpositionen gekämpft wird, wobei das Team Prema Orlen – Kubica, Deletraz, Colombo – auf den obersten Stockwerken bleibt (es wird ins Ziel kommen Sechster in der Klasse).

6 STUNDEN MONZA: DER UNFALL VON ASTON MARTIN

–

Der Vorfall ereignete sich am Aston Martin Vantage Nummer 33 (Lmgte Am) des Portugiesen Henrique Chaves, als die Zielflagge 3 Stunden und 24 Minuten verließ. Der Teamfahrer von TF Sport kommt zu schnell – vielleicht aufgrund eines Bremsproblems – bei der zweiten Variante an, sein Aston berührt die Bordsteinkante und „hebt ab“, überschlägt sich und stoppt das Rennen gegen die Leitplanken. So viel Angst, aber glücklicherweise keine Folgen für den Piloten, der mit seinen eigenen Beinen das Cockpit verlässt und sich für die üblichen Checks ins Medical Center begibt. Das Rennen wird nach den gelben Flaggen fortgesetzt, wobei Glickenhaus die erste Position vor Toyota Nummer 7 und Alpine behält. Bei den Lmp2 führt der Prototyp Realteam by Wrt vor dem des italienischen Teams Prema Orlen. Die beiden Ferrari 488 führen in Lmgte Pro mit den Nummern 51 und 52. In Lmgte Am zuerst das Auto aus Maranello der weiblichen Iron Dames-Crew (Rahel Frey-Michelle Gatting-Sarah Bovy).

6 STUNDEN MONZA: DAS RENNEN, DER GLICKENHAUS-RÜCKZUG

–

Nach der gelben Flagge für den Aston-Unfall verkürzen sich die Distanzen und das Rennen wird mit einer zu beschreibenden Leinwand „neu gestartet“. Das Glickenhaus, das bis zu diesem Moment in Führung lag, kehrte an die Box zurück und fand sich als Vierter wieder, 30 Sekunden hinter dem Führenden, dem Nummer-7-Toyota mit Conway am Steuer. Twist 2 Stunden und 30 Minuten vor Schluss: Motorprobleme (Turboausfall) für Glickenhaus, gezwungen, ein Rennen zu verlassen, in dem bis dahin die Crew von Pla-Dumas-Derani eine führende Rolle gespielt hatte, von der Pole-Position aus gestartet Netz. Davon profitierten die beiden Toyotas mit dem Alpine-Dritten, die zu flattern begannen, um die Positionen auf dem Podium zu etablieren. Zwei Stunden vor dem Ende – während Alpine viele Runden lang den Kopf behielt – kam es in der ersten Variante zu einer Berührung zwischen zwei der führenden Lmp2-Prototypen, dem des Prema-Teams und dem des Richard-Mille-Teams, wobei die Crews Sekunden verloren, aber das Rennen fortsetzten .

6 STUNDEN MONZA: DAS RENNEN, 2 STUNDEN VOM ENDE

–

Wenn die 6 Stunden von Monza in die „heißeste“ Phase eintreten, eine Stunde und 30 Minuten vor dem Ende, behält Alpine die Führung etwas mehr als 2 Sekunden hinter dem Toyota mit der Nummer 8, vor dem anderen „Zwillings“-Auto, aber im Laufe der Zeit In den folgenden Runden werden die beiden japanischen Hypercars nach vorne gebracht, mit einer Herausforderung, die im Sekundentakt bestätigt wird. In der Lmgte Pro-Klasse musste der Ferrari 488 Nummer 51, der bis dahin unangefochtene Führende – vor der Nummer 52, der Corvette Dritter – wegen eines technischen Verstoßes für 5 Sekunden anhalten. Nach Verbüßung der Strafe ist Pier Guidi bei seiner Rückkehr Vierter hinter Kevin Estres Porsche 911 mit der Startnummer 92, der zu diesem Zeitpunkt praktisch auf dem Podium steht. In der Klasse Lmgte Am gibt der Ferrari Nummer 85 der Iron Dames weiterhin das Tempo vor. Dinner Shot 1 Stunde und 12 Minuten vor dem Ende: Kontakt zwischen Toyota Nummer 7 (Kobayashi am Steuer) bei voller Geschwindigkeit auf der Hauptgeraden, während versucht wird, den Überholvorgang auf Vaxivieres Alpine abzuschließen. In der Aufregungsphase mit den beiden gestarteten Piloten berührt das französische Auto mit dem vorderen linken Deflektor das rechte Hinterrad des japanischen Hypercars. Letzterer erleidet einen Reifenschaden – und einen reparablen Schaden am Heck – und muss zum Boxenstopp und verabschiedet sich von Siegesträumen, auch weil die Rennleitung den Japaner mit einer 90-Sekunden-Strafe für die Kontaktverursachung belegt. Rennen eingefroren für ein paar Runden mit Full Course Yellow Regime, mit dem Alpine vor allen.

6 STUNDEN MONZA: DAS RENNEN, DAS FINALE

–

Im Finale, 40 Minuten vor Schluss, sorgt ein Lmp2-Off-Piste-Team von Jota für ein neues Gelb-Flaggen-Regime und ermöglicht somit den Crews, sich neu zu formieren. Auf Alpine folgen zunächst die beiden Toyotas. In Lmgte Pro führt der Ferrari von Fuoco vor der Corvette, Dritter der Porsche von Estre, mit Pier Guidi im Ferrari Nummer 51, der im „Gefolge“ der Franzosen zurückkehren kann. Ein glühendes Finale um die Podiumsplätze, Pier Guidi und Estre kämpfen um die Sekunden: Der Fahrer aus Tortona, amtierender Weltmeister, erobert 25 Minuten vor Schluss die dritte Position und festigt die Position mit einem höheren Tempo. Wendung der Szene zwei Minuten vor Schluss, als beide Ferraris der Lmgte-Pro-Klasse zu einer schnellen Rückkehr zum Auftanken gezwungen werden: Die Corvette profitiert davon und holt einen unerwarteten Sieg bis wenige Kilometer vor der Zielflagge.

6 STUNDEN MONZA: DIE RANGLISTE, HYPERCAR

–

1. Alpine A480 Gibson Nummer 36, Negrao-Lapierre-Vaxiviere, 194 Runden
2. Toyota GR010 Hybrid Nummer 8, Buemi-Hartley-Hirakawa + 2“762
3. Toyota GR010 Hybrid Nummer 7, Conway-Kobayashi-Lopez, +2 Runden

6 STUNDEN MONZA: DIE RANGLISTE, LMGTE PRO

–

1. Chevrolet Corvette C8.R Nummer 64, Milner-Tandy, 181 Runden
2. Ferrari 488 AF Corse Nummer 52, Fuoco-Molina, + 19“412
3. Ferrari 488 AF Corse Nummer 51, Pier Guidi-Calado, + 28 “ 287

6 STUNDEN MONZA: DIE RANGLISTE, LMP2

–

1. Oreca 07 – Gibson Nummer 41, Realteam by Wrt, Andrade-Habsburg Lothringen-Nato, 188 Runden
2. Oreca 07 – Gibson Nummer 38, Jota, Gonzalez-Felix da Costa-Stevens, + 11 “ 882
3. Oreca 07 – Gibson Nummer 10, Vector Sport, Muller-Cullen-Bourdais, + 0 “ 384

6 STUNDEN MONZA: DIE RANGLISTE, LMP2 PRO-AM

–

1. Oreca 07 – Gibson Nummer 45, Algarve Pro Racing, Thomas-Allen-Binder, 187 Runden
2. Oreca 07 – Gibson Nummer 35, Ultimate, JP Lahaye-M. Lahaye-Heriau, + 2“380
3. Oreca 07 – Gibson Nummer 83, AF Corse, Perrodo-Nielsen-Rovera, + 0 “ 648

6 STUNDEN VON MONZA: DIE RANGLISTE, LMGTE AM

–

1. Porsche 911 Rsr-19 Nummer 77, Dempsey-Proton, Ried-Priaulx-Tincknell, 179 Runden
2. Ferrari 488 Nummer 85, Iron Dames, Frey-Gatting-Bovy, +1 Runde
3. Porsche 911 Rsr-19 Nummer 46, Teamprojekt 1, Cairoli-Pedersen-Leutwiler + 9“798

WEC 2022: DIE RANGLISTE, HYPERCAR-PILOTEN

–

Bei den Hypercars führt die Fahrerwertung Negrao-Lapierre-Vaxiviere (Alpine) mit 106 Punkten, gefolgt von Buemi-Hartley-Hirakawa (Toyota) mit 96 Punkten und Pla-Dumas (Glickenhaus) mit 80 Punkten.

WEC 2022: DIE RANGLISTE, PRO-PILOTEN LMGTE

–

Hier ist die Fahrerwertung der Klasse Lmgte Pro: Pier Guidi-Calado (Ferrari) 95 Punkte, Bruni (Porsche) 94 Punkte, Estre-Christensen (Porsche) 93 Punkte.

WEC 2022: DER KALENDER

–

• 11. September, 6 Stunden von Fuji (Japan)
• 12. November, Bahrain 8 Stunden