Der Vorstandsvorsitzende von Northvolt, einem der größten europäischen Batteriehersteller, hat davor gewarnt, dass steigende Kosten und logistische Herausforderungen zusammen einen turbulenteren Markt für Start-ups schaffen, die versuchen, in den Markt einzudringen.
Peter Carlsson, Mitbegründer und Leiter von Northvolt, sagte, dass sich die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen angesichts einer nachlassenden Weltwirtschaft zwar als robust erweist, die Umsetzung ehrgeiziger Pläne jedoch immer schwieriger wird.
„Rohstoffpreise, logistische Herausforderungen, längere Vorlaufzeiten und steigende Baupreise haben auch zu größeren Herausforderungen bei der Ausführung geführt“, sagte er. „Man muss wendig und schnell sein, um in diesem Markt zu manövrieren.
„Ich denke, es ist ein bisschen turbulent, weil auf der einen Seite die Nachfrageseite und der Druck, die Transformation weiter voranzutreiben, unglaublich hoch sind“, sagte Carlsson.
Die Einschätzung von Carlsson kommt, als das schwedische Unternehmen 1,1 Mrd. USD über eine Wandelanleihe aufbrachte und Investoren wie Baillie Gifford, Goldman Sachs Asset Management und die Volkswagen Group anzog.
Northvolt, das 2017 auf den Markt gebracht wurde, behielt seine Bewertung von 12 Milliarden US-Dollar bei der letzten Mittelbeschaffung bei, so die mit der Angelegenheit vertrauten Personen, ein Kontrast zu den niedrigeren Bewertungen, die eine Reihe von Fintechs in Privatbesitz bei der Geldbeschaffung in diesem Jahr hinnehmen mussten.
Die Wandelanleihe macht fast 8 Mrd. USD der Gesamtsumme aus, die Northvolt an Eigen- und Fremdkapital aufgenommen hat. Konkurrierende Batterie-Startups in Europa haben laut Datenanbieter Dealogic in den letzten zehn Jahren zusammen etwa 8,3 Milliarden US-Dollar gesammelt.
Northvolt war letztes Jahr das erste europäische Unternehmen, das eine Batteriezelle in seiner Gigafactory in Skellefteå in Nordschweden produzierte, ein Meilenstein, da es versucht, einen Anteil an einem von asiatischen Batterieherstellern wie CATL, LG Chem und Panasonic dominierten Markt zu erobern.
Der schwedische Konzern plant den Bau von drei Gigafactories in Schweden und Deutschland sowie einer Kathodenfabrik und einer Recyclinganlage. Es hat Aufträge im Wert von 55 Milliarden US-Dollar von Automobilherstellern wie BMW, Scania, Volvo Cars und Volkswagen erhalten.
„Wir gehen von einer Phase, in der wir Projekt-zu-Projekt-Finanzierungen durchgeführt haben, zu einer kontinuierlichen Finanzierung über, die bestimmt, wie viel Spielraum und wie viele Projekte wir parallel auf der Grundlage der Verfügbarkeit von Kapital durchführen können“, sagte Carlsson.
Das Unternehmen plant, „irgendwann“ an die Börse zu gehen, um seine Ambitionen zu finanzieren, sagte Carlsson, aber es würde in den nächsten Jahren nur Sinn machen, wenn sich der IPO-Markt erholte.
Carlssons Optimismus über die Widerstandsfähigkeit der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen steht im Gegensatz zu einer vorsichtigen Bemerkung von Carlos Tavares, Vorstandsvorsitzender von Stellantis, der voraussagte, dass eine globale Rezession den Appetit auf Elektrofahrzeuge schwächen könnte.
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