Entfernung von zu Hause und Gehälter gehören zu den Hauptgründen. Diese werden jedoch mit anderen Variablen kombiniert, die den Straßengüterverkehr belasten, wie z. B. die Kraftstoffkosten
Trucker sind hungrig. Dies ist sicherlich keine neue Nachricht, die sich jedoch jetzt mit den Kraftstoffkosten auszahlen und den Straßengüterverkehr in ernsthafte Schwierigkeiten bringen kann. Wenn die Dynamik der Dieselpreise auch nachlassen könnte, wenn nicht sogar invetire, bleibt das Problem des Fahrermangels, eine Frage sicherlich nicht nur der Italiener. In unserem Land ist es jedoch besonders wichtig, da etwa 3/4 der Güter auf der Straße bewegt werden. Und das ist ein steigender Anteil. Die Mobilitätsnachfrage im ersten Quartal 2022 verzeichnete in Bezug auf den Autobahngüterverkehr einen Anstieg von 7 % im Vergleich zu dem, was im gleichen Zeitraum des Jahres 2021 beobachtet wurde. In dieser größeren Nachfrage ist der elektronische Handel, der ebenfalls gewachsen ist, dank die Pandemie von Covid spielt eine wichtige Rolle.
Italienisches Problem, aber nicht nur
–
So könnte der Mangel an Fahrern, die nicht nur mit einem C-Führerschein, sondern auch mit dem Cqc oder der Fahrerqualifikationskarte ausgestattet sind, die es Ihnen ermöglicht, Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 3,5 Tonnen über 45 km / h zu fahren, für leere Regale in den Supermärkten oder führen in Produktionsketten, die aufgrund des Fehlens wesentlicher Komponenten gestoppt werden. So wie es letzten Winter in Großbritannien passiert ist. Nach allgemein anerkannten Schätzungen werden in Italien rund 20.000 Fahrer vermisst. Da es sich um ein globales Phänomen handelt, lassen sich einige Vergleiche anstellen: In den USA beträgt der Mangel an Lkw-Fahrern 220.000 Menschen, in Deutschland 40.000 Menschen.
wie viel der Führerschein kostet
–
Die Kosten für die C-Lizenz betragen etwa tausend Euro, aber mit der Cqc können es bis zu 3-4 Tausend Euro sein. Mehrere Unternehmen zahlen ihre Ausbildungsrechnungen, und es mangelt nicht an öffentlichen Mitteln, wie beispielsweise der Ankündigung der Region Lombardei, die den Europäischen Sozialfonds in Anspruch nimmt. Das Bekanntmachung sie läuft jedoch am 30. Juni ab. Einige Unternehmen verlangen eine exklusive Bindung für eine bestimmte Anzahl von Jahren gegen Zahlung der Führerscheinkosten. Nach Angaben des Registers betrug die Zahl der Güterkraftverkehrsunternehmen für Dritte zum 31. März 2022 99.196. Davon sind jedoch knapp die Hälfte sogenannte Eigentümer, also Halter und Fahrer nur eines Fahrzeugs.
Entfernung und Gehälter
–
„Einerseits sind junge Menschen heute nicht daran interessiert, Jobs zu machen, die sie von zu Hause wegbringen. Andererseits gibt es das Problem der Arbeitskosten in Italien, die höchsten in Europa“, erklärt Paolo Uggè, Präsident des Verbandes Italienische Spediteure (Fai), die sich an Confcommercio halten. Womit dann auch noch die Gehaltsfrage berührt wird: „Ein junger Fahrer (aber nicht nur, ed), der sich um die Verteilung vor Ort kümmert, abends nach Hause kommt und knapp 2.000 Euro netto im Monat aufbringt. Die Nationalmannschaft erreicht 2.400 bis 2.500 Euro, diejenigen, die das Land verlassen, kommen auf knapp 3.000 Euro netto pro Monat.“ Zahlen, für die offensichtlich nicht jeder bereit ist, diesen Job zu machen Derzeit erhält der Fahrer, der ins Ausland fährt, im Durchschnitt zwischen 47 und 48 Euro pro Tag, um die Unannehmlichkeiten zu kompensieren, von zu Hause weg sein zu müssen. „Deutschland lebt in unserer Situation, hat aber Fahrer aus Polen eingesetzt“, so Präsident Fai weiter das Thema Logistik: „Wenn ich 10 Stunden auf die Warenlieferung warten muss, bin ich nicht nur ineffizient, sondern bringe auch den Arbeiter dazu, diese Arbeit nicht zu machen. Zum Beispiel haben sie in Deutschland immer ein System geschaffen, das die Lieferung von Waren beschleunigt.
alt im Umlauf
–
Dann gibt es noch andere nicht unerhebliche Probleme auf dem Teller. Zuallererst das des Dienstalters der Umlaufflotte. Zum 31. Dezember 2021 waren in Italien 4.290.042 Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 3,5 Tonnen im Umlauf. Davon nur 4,1 % mit einem Lebensjahr und 3,5 % zwischen einem und zwei Jahren. Das meiste davon besteht aus alten Fahrzeugen; 17,4 % zwischen 10 und 15 Jahren, 17,5 % zwischen 15 und 20 Jahren, 16,7 % zwischen 20 und 30 Jahren, 9,8 % zwischen 30 und 40 Jahren. „Die von der Regierung beabsichtigten Interventionen für die Renovierung des Parks in den letzten 2-3 Jahren – fährt Uggè fort – beliefen sich auf etwa 150 Millionen Euro. Diejenigen, die am meisten von der Spende profitierten, schafften es, bis zu 15.000 Euro für ein neues Fahrzeug zu übernehmen kostet zwischen 130 und 150 Tausend Euro“.
teurer Treibstoff
–
Ein weiteres sehr heißes Thema sind Kraftstoffe. Die Kosten für Diesel (ohne Mehrwertsteuer und Verbrauchssteuern) stiegen von Mai 2020 bis Mai 2022 um 273 % (von 0,41 Euro/Liter auf 1,12 Euro/Liter). In den ersten 5 Monaten des Jahres 2022 stieg er um 156 % (von 0,72 Euro/Liter im Januar auf 1,12 Euro/Liter im Mai 2022). Das bedeutet eine Tankfüllung, die früher um die 1.300 Euro kosten konnte und jetzt auch 1.800 Euro kostet. “Es gibt ein Thema, das oft unterschätzt wird – schließt Uggè -. Ich kann die beste Ware selbst produzieren, wenn sie nicht so schnell wie möglich ankommt, meine Produkte auf dem Hof bleiben und nicht mehr konkurrenzfähig sind.”
© REPRODUKTION VORBEHALTEN