Aus der produktiven Welt ertönt ein Alarmschrei: Das Güterverkehrssystem (Straße, Schiene, See) bricht zusammen. Für Unternehmen, insbesondere diejenigen, die exportieren, wird der Versand von Waren immer komplizierter. Aber auch die Versorgung der italienischen Verarbeitungsindustrie mit Rohstoffen und Halbfabrikaten ist gefährdet.
Es ist nicht nur eine Frage des Preises, obwohl die Straßenfrachtraten in Italien in den letzten sechs Monaten um 20-30 % gestiegen sind Die Seefrachtraten sind in die Höhe geschossen im letzten Jahr. Zu den schwerwiegendsten Folgen des Ausstiegs aus der Pandemie mit der Wiederaufnahme des Verkehrs gehören die Zunahme der Verzögerungen, die sich in der Logistikkette häufen, und die Überlastung der Straßen- und Schienennetze in den meisten Teilen Europas, beginnend mit Deutschland. . In Seehäfen kommt es zu Verzögerungen bei der Abfahrt und Ankunft von Containern auf interkontinentalen Routen. Vor der Pandemie wurden 20 % der auf dem Seeweg versendeten Waren verzögert, in den letzten Monaten hat dieser Prozentsatz 70 % erreicht.
Neigen Sie Straßen und Eisenbahnen
Der Landverkehr leidet stark. Derzeit befindet sich der Warentransport in einer Krise, weil das Infrastruktursystem, Straße und Schiene, eindeutig nicht ausreicht, um die Transportnachfrage zu decken, die jährlich um etwa 3 % wächst. Staus sind zur Normalität geworden. Und das nicht nur in Italien. Überall in Europa gibt es Engpässe, Störungen, Einschränkungen auf Straßen und Schienen, die den Verkehr von Fahrzeugen (LKW, Züge) stark behindern und die Lieferzeiten von Waren erheblich verzögern. Außerdem werden neue Baustellen angekündigt.
Die nächsten werden zum Beispiel monatelange Leidenschaft entlang des deutschen Schienennetzes für eine Reihe von Arbeiten sein, die dazu bestimmt sind, die Nord-Süd-Verkehrsroute zu stören: In manchen Tagen werden nur 50% der Züge verkehren können. Ein Notfall, der die italienischen Züge nach Deutschland und umgekehrt betreffen wird. Im Straßenbereich ist der aufsehenerregendste Fall die österreichische Seite der Brennerautobahn, wo die Modernisierungsarbeiten einer Brücke ab 2024 bis Ende 2025 für eine lange Strecke die Verengung auf eine einzige Fahrspur erfordern. Schwerwiegende Auswirkungen auf den Verkehr sind leicht vorhersehbar, da es sich um einen Korridor handelt, der bereits an der Kapazitätsgrenze ist. Aber vor allem ist es der wichtigste Korridor, um den Warenaustausch zwischen Italien und Europa zu gewährleisten, der 170 Milliarden Euro pro Jahr entspricht.
LKW-Transport in Schwierigkeiten
Ein Bild, das die produktive Welt erschreckt. Da in Italien die meisten Waren (über 80%) auf der Straße transportiert werden und unsere wichtigsten Handelspartner Deutschland und Frankreich bleiben, Märkte, die das Überqueren von Alpenpässen erfordern, ist die Rolle des Straßentransports von entscheidender Bedeutung. Hier ist die Situation paradox. Das erklärt Thomas Baumgartner, ein Südtiroler Logistikunternehmer: Er ist Präsident von Fercam und Anita, dem Verband Confindustria, der die in Italien und Europa tätigen Straßentransport- und Logistikunternehmen vertritt.