Italien, das sich gemeinsam mit dem Rest Europas verpflichtet hat, die Energieabhängigkeit von Russland zu verringern, bereitet sich darauf vor, das zusätzliche LNG (verflüssigtes Erdgas) aus den Vereinigten Staaten absorbieren zu können: 15 Milliarden Kubikmeter im Jahr 2022 (soll auf 50 Milliarden steigen). Kubikmeter bis 2030) basierend auf der Vereinbarung mit der EU-Kommission. Wie von Premierminister Mario Draghi angekündigt, hat die Regierung Snam mit den Verhandlungen über den Kauf von zwei Regasifizierungsschiffen beauftragt.
Nur wenige Schiffe verfügbar
LNG-Carrier-Frachtschiffe sind schwimmende Terminals, die LNG (flüssiges Erdgas) wieder in seinen gasförmigen Zustand überführen. «Sie haben den Vorteil – erklärte der Minister für ökologischen Wandel Roberto Cingolani in einer Erklärung vor der Kammer vom 22. März – dass sie so lange verwendet werden können, wie sie benötigt werden, und jederzeit entfernt werden können. Sie sind keine permanenten Infrastrukturen, aber sie können einen enormen Beitrag zur Energieautonomie von Russland leisten ».
Das Problem besteht laut Cingolani darin, „rechtzeitig anzukommen, um die wenigen vorhandenen Schiffe unter Vertrag zu nehmen“, insbesondere jetzt, da das Rennen auch andere europäische Länder wie Italien betrifft, die daran interessiert sind, schnelle Lösungen zu finden, um der Abhängigkeit von Russland zu entkommen: insgesamt 150 Milliarden Kubikmeter, davon 29 nach Italien. Allen voran Deutschland, das ohnehin erkennen musste, dass es die nächsten zwei Jahre (bis Sommer 2024) nicht ohne Moskauer Gas auskommt. Eine Situation, die sich auf die Preise auswirken wird: Ein LNG-Carrier hat je nach Größe unterschiedliche Kosten, die zwischen 50 und über 200 Millionen Dollar liegen. Aber die Anfrage könnte die Preisliste erhöhen.
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Die neue Regasifizierungskapazität auf LNG-Tankern könnte einen Wert von rund 16 bis 24 Milliarden Kubikmetern haben, erklärte Cingolani und wäre in 12 bis 18 Monaten nach Erhalt der Genehmigungen erreichbar.
Der Zusammenschluss südkoreanischer Werften wird von der EU abgelehnt
Im Januar 2022 hatte die Europäische Kommission den Zusammenschluss der beiden wichtigsten südkoreanischen Schiffbauer Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering und Hyundai Heavy Industries Holdings untersagt. Die Transaktion im Wert von rund 2 Milliarden US-Dollar hätte eine marktbeherrschende Stellung des daraus resultierenden neuen Unternehmens geschaffen und den Wettbewerb auf dem Weltmarkt für den Bau großer Flüssigerdgasschiffe verringert, für die es, betonte Brüssel, „es gibt eine starke Nachfrage von europäischen Fluggesellschaften ». Die zentralisierte Macht in den Händen der beiden Giganten, die bereits weltweit führend in der Branche sind, wäre zu viel gewesen und hätte die Konkurrenz erstickt. Europäische Reeder ohne ausreichende Verhandlungsmacht.