Chronische Verspätungen, jahrelang geschlossene Bahnhöfe und unregelmäßige Züge sind die tägliche Herausforderung für Pendler, die die schlechtesten Linien Italiens nutzen. Dies geht aus dem neuen Pendolaria 2025-Bericht von Legambiente hervor, der in Rom vorgestellt wurde und Daten, Zahlen und Vorschläge zusammenführt. Unter den Bestätigungen die ehemaligen Circumvesuviane-Liniengeprägt von Zusammenbrüchen, Unterdrückungen, Kürzungen, Überfüllung; Dort Nord-Rom-Viterbo bei dem im Jahr 2024 über 5.000 Fahrten abgesagt wurden Mailand-Mortara-Alessandriadas täglich 19.000 Menschen bedient und durch häufige Ausfälle und Verzögerungen gekennzeichnet ist Catania-Caltagirone-Gela Davon ist ein Abschnitt, Caltagirone-Niscemi-Gela, für 13,5 Jahre gesperrt. Für die Rom-Lido Wir sehen eine leichte Verbesserung, aber es gibt immer noch viele Probleme für Pendler auf dieser Strecke.
Generell stellt Legambiente fest: In Italien bleibt der Schienenverkehr ein zweitrangiges Thema und die Finanzierung scheint bisher völlig unzureichend zu sein. Das Ergebnis ist ein Verkehr, der sich nur schwer verbessern kann und außerdem von den Auswirkungen extremer Wetterereignisse mit immer häufigeren Verzögerungen und Unterbrechungen, den chronischen Kluften zwischen dem Norden und Süden des Landes und Kürzungen bei interregionalen Verbindungen betroffen ist.
Darunter neuer Eintrag: das Netzwerk von Südostbahnendessen Abschluss der Elektrifizierungs- und Modernisierungsarbeiten Jahre hinter dem Zeitplan liegt; Der Turiner Stadtbahnsystem im Jahr 2024 kam es zu einer besorgniserregenden Verschlechterung der Effizienz und Pünktlichkeit; Dort Avellino-Beneventowo die Elektrifizierungsarbeiten 2021 abgeschlossen sein sollten, die Frist jedoch von Jahr zu Jahr verschoben wurde; Dort Turin-Cuneo-Ventimiglia-Nizzamit wiederholten und täglichen Unterbrechungen des ohnehin schlechten Dienstes; das Netzwerk von Kalabrische Eisenbahnenwo die beiden Taurense-Linien (die Gioia Tauro – Palmi – Sinopoli und die Gioia Tauro – Cinquefrondi) im Jahr 2011 vollständig eingestellt wurden und stillgelegt sind; Dort Florenz-Pisadas laut dem letzten verfügbaren Bericht vom Oktober 2024 die schlechteste Zuverlässigkeit zwischen den toskanischen und denen aufwies Vicenza-Schiobei Studenten und Arbeitern sehr beliebt, aber immer noch eingleisig und nicht elektrifiziert. Besorgniserregend sind auch die Kürzungen, die es in den letzten Jahren bei interregionalen Verbindungen wie denen zwischen Turin-Bologna, Mailand-Venedig und Mailand-Ventimiglia gegeben hat.
Hinzu kommen kritische Probleme in der städtischen Verkehrsinfrastruktur, darunter schlecht konzipierte Bauwerke wie die Seilbahn von Triest und die Skymetro von Genua sowie grundlegende Eingriffe, die seit Jahren gestoppt wurden, wie die Sanierung der Rom-Giardinetti und der Termini -Vatikan-Aurelio-Straßenbahn.
Der Süden, das Große vergessen
Im Süden bleibt die Situation des Schienenverkehrs kritisch: Das Durchschnittsalter der Züge liegt mit 17,5 Jahren immer noch höher als im Norden, wo es auf 9 Jahre gesunken ist. Darüber hinaus ist das Eisenbahnnetz im Süden immer noch weitgehend nicht elektrifiziert und es gibt mehrere stillgelegte Strecken wie die seit 2013 stillgelegte Strecke Palermo-Trapani über Milo oder die seit 2011 stillgelegte Strecke Caltagirone-Gela oder die Strecken, die von Gioia aus führen Tauro nach Palmi und Cinquefrondi in Kalabrien, dessen Dienst seit 13 Jahren ruht.