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Die Luftfahrtindustrie werde ihr Ziel, bis 2050 Netto-Null zu erreichen, wahrscheinlich verfehlen, warnte der kürzlich verstorbene Chef des Amsterdamer Flughafens Schiphol, eines der verkehrsreichsten Drehkreuze Europas.
Ruud Sondag sagte, er befürchte, dass die Regierungen in Europa eingreifen würden, um das Wachstum der Branche durch höhere Steuern oder Obergrenzen für Flüge zu begrenzen, sofern sich dadurch nicht ihre Umweltbilanz verbessere.
„Ich denke, es ist wichtig. . . „Erklären Sie, dass die Pläne, die die Luftfahrtindustrie selbst hat, höchstwahrscheinlich nicht zu dem Ergebnis führen werden, das wir alle im Pariser Abkommen unterzeichnet haben“, sagte Sondag der Financial Times in einem Interview.
„Ich denke, es besteht ein deutliches Risiko, dass die Politiker, wenn man nichts dagegen unternimmt. . . oder Richter werden eingreifen“, sagte er. „Auf lange Sicht verlieren Sie Ihre Betriebserlaubnis.“
Im Rahmen des Pariser Abkommens von 2015 haben sich die Länder verpflichtet, den globalen Temperaturanstieg auf deutlich unter 2 °C und idealerweise auf 1,5 °C über dem vorindustriellen Niveau zu begrenzen, was die Industrie dazu veranlasste, ihre Pläne zur Dekarbonisierung vorzulegen.
Im Jahr 2021 einigten sich europäische Fluggesellschaften und Flughäfen in einem detaillierten Fahrplan darauf, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Darin wurde dargelegt, wie die Branche davon überzeugt ist, dass sie neue Technologien wie sauberere Kraftstoffe zur Dekarbonisierung nutzen und gleichzeitig weiter wachsen kann.
Sondag, der vor seinem Rücktritt als Schiphol-Chef Anfang des Monats eine Rede hielt, sticht als einer der ganz wenigen Branchenmanager hervor, die öffentlich Zweifel an diesen Umweltzielen äußerten und die Möglichkeit akzeptierten, das Wachstum zu drosseln, um Emissionen zu senken.
„Wir müssen etwas tun. Und wenn das ein Stillstand ist [in air travel growth] „Okay, das ist vorerst so ein großer Wirbel“, sagte er.
„Ich denke, dass es für die Gesellschaft von wesentlicher Bedeutung ist, dass man fliegen kann. Aber wenn die gesellschaftliche Akzeptanz nicht vorhanden ist, insbesondere hier in dieser dicht besiedelten Gegend, dann hat man ein Problem.“
Laurent Donceel, stellvertretender Geschäftsführer von Airlines for Europe, der Branchenlobbygruppe in Brüssel, sagte, die Luftfahrt werde „ihren Beitrag voll und ganz leisten“, um zu Europas Klimazielen beizutragen.
Er sagte, die Fluggesellschaften konzentrierten sich auf Technologien wie neue Treibstoffe oder effizientere Flugzeuge, sagte jedoch, dass Maßnahmen wie CO2-Bepreisung und Kompensationsprogramme „alle Lücken schließen“ und sicherstellen würden, dass die Branche den Netto-Nullpunkt erreicht.
ACI Europe, der die Flughäfen der Region vertritt, sagte, seine Mitglieder hätten „enorme und systematische Anstrengungen“ unternommen, um ihre eigenen CO2-Emissionen zu reduzieren. Es fügte hinzu, dass die EU-Kommission bisher nicht vorgeschlagen habe, dass eine Reduzierung des Flugverkehrs erforderlich sei, damit die Branche den Netto-Nullpunkt erreichen könne.
Schiphol, das sich im Besitz des niederländischen Staates befindet, hat als Reaktion auf Beschwerden über Lärm und Umweltverschmutzung einen Plan zur Verkleinerung kleiner Teile seines Geschäfts vorgestellt, einschließlich des Verbots von Privatjets, Nachtflügen und der lautesten Flugzeuge.
Die niederländische Regierung hat außerdem versucht, eine Obergrenze einzuführen, um die Anzahl der Flüge in Schiphol zu senken.
Sie pausierte diese Pläne im November, nachdem sie dem Druck der Fluggesellschaften, der EU und der US-Regierung nachgegeben hatte, die alle vor einer Beeinträchtigung des Wettbewerbs warnten.
Ein großer Teil des Netto-Null-Plans der europäischen Fluggesellschaften basiert auf der Umstellung auf sogenannte nachhaltige Flugkraftstoffe (SAFs), die aus anderen Rohstoffen als fossilen Brennstoffen hergestellt werden.
Aber diese neuen Treibstoffe sind teuer und knapp, was Umweltverbände zu der Behauptung veranlasst, dass eine deutliche Reduzierung des Flugverkehrs die einzige Möglichkeit für die Industrie zur Dekarbonisierung sei.
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