Unter der Leitung des Rotterdamer Verkehrsstadtrats Vincent Karremans erstellten die vier größten Kommunen (Amsterdam, Rotterdam, Den Haag und Utrecht) einen Plan zur Verbesserung der Verkehrssicherheit, der für alle niederländischen Kommunen gelten sollte.
Karremans ist besorgt über die Zahl der (tödlichen) Verkehrsopfer, die seiner Meinung nach steigt. Dieses Bild stimmt für 2022, das letzte vollständige Jahr, über das CBS berichtet hat. Die Zahl der schweren Verkehrsunfälle stieg um 22 Prozent auf 8.300, die Zahl der Verkehrstoten stieg um 27 Prozent auf 745.
Im Jahr 2023 scheint die Zahl der Todesopfer in den Niederlanden leicht zurückgegangen zu sein. In den ersten zehn Monaten des Jahres 2022 gab es 618 Verkehrstote, verglichen mit 529 im gleichen Zeitraum des Jahres 2023; ein Rückgang um 14 Prozent. Auf nationaler Ebene scheint das Jahr 2022 in Bezug auf die Zahl der Todesopfer ein Ausreißer zu sein, aber die Situation bleibt besorgniserregend.
Boas und Blitzer
Um das Risiko zu erhöhen, von „Verkehrssündern“ erwischt zu werden, müssen niederländische Kommunen die Kontrolle über die Verkehrssicherheit übernehmen. Zum Beispiel durch den Einsatz zusätzlicher Boas mit mehr Kräften und eigenen Radarkameras. „Nur durch die Installation von Radarkameras und den Einsatz von Polizeibeamten können Kommunen und Provinzen wirksamer gegen Geschwindigkeitsüberschreitungen, Alkohol am Steuer und asoziales Fahrverhalten vorgehen“, sagt Karremans.
Ein guter Plan, sagt Dick de Waard, Professor für Verkehrspsychologie an der Universität Groningen. „Aber“, sagt er, „die Wirkung einer Radarkamera ist sehr lokal.“ Wenn man dort ein Problem lösen will, funktioniert es.“ Vorausgesetzt, sie seien richtig platziert, hätten die Blitzer laut De Waard die gewünschte Wirkung. „Wenn man die Geschwindigkeit reduziert, wird es weniger Todesopfer und weniger Schwerverletzte geben.“ Das rettet Leben.“
Laut De Waard ist auch eine stärkere Kontrolle auf den Straßen unerlässlich. „Wenn man will, dass die Menschen die Androhung von Bußgeldern ernst nehmen, müssen sie die Vorstellung haben, dass sie kontrolliert werden können.“ Es geht um die Chance, erwischt zu werden.‘
Fragmentierte Verantwortung
Die Verantwortung für die Verkehrssicherheit liegt derzeit bei Stadträten, Abgeordneten, zwei Ministerien, der Staatsanwaltschaft, der Polizei und der Nationalen Straßenverkehrsbehörde. Laut Karremans steht diese Fragmentierung einem „entschlossenen Ansatz“ im Weg.
Die zusätzlichen Einnahmen, die durch die Boas und Radarkameras generiert würden, sollten über einen speziellen Verkehrssicherheitsfonds wieder in die Verbesserung der Sicherheit der bestehenden Infrastruktur sowie in die Rekrutierung und Ausbildung von Polizeibeamten fließen. „Das sollte auf jeden Fall möglich sein“, sagt ein Sprecher der Stadt Rotterdam. „Es herrscht Enthusiasmus und die Ausbildung zum Vollstrecker dauert nicht Jahre.“ Dies ist realistisch, insbesondere mit einem zusätzlichen Budget. „Auf diese Weise machen wir die Stadt sicherer, auf Kosten der Täter.“
Ein solcher Plan könnte lukrativ sein. Seit diesem Monat sind die Bußgelder im Straßenverkehr deutlich teurer geworden. Beispielsweise stiegen die Bußgelder wegen Geschwindigkeitsüberschreitung im Durchschnitt um 10 Prozent. Darüber hinaus treten sie wieder häufiger auf, wie aus den am Donnerstag veröffentlichten Zahlen der Central Judicial Collection Agency (CJIB) hervorgeht. Die Zahl der gezahlten Verkehrsstrafen in den Niederlanden war im Jahr 2023 höher als vor der Corona-Pandemie. Im Jahr 2023 wurde jemand 8,5 Millionen Mal mit einer Geldstrafe belegt, verglichen mit 8,4 Millionen im Jahr 2019.
Der Vorschlag der G4 findet breite Unterstützung: Sie kann auf die Unterstützung des niederländischen Gemeindeverbandes, der Veilig Verkeer Nederland, des ANWB, der Bovag und der Radfahrergewerkschaft zählen.