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Roula Khalaf, Herausgeberin der FT, wählt in diesem wöchentlichen Newsletter ihre Lieblingsgeschichten aus.
Die Krise am Roten Meer hat zu einem Kostenanstieg für Containerschifffahrtsunternehmen geführt, warnte die französische CMA CGM, die nach einem Verlust im vierten Quartal ein volatiles und unvorhersehbares Jahr ankündigte.
Die Probleme am Roten Meer hätten zu Umleitungen rund um das Kap der Guten Hoffnung geführt, was die Fahrten zwischen Asien und Europa um zwei Wochen verlängerte und zusätzliche Gebühren verursachte, sagte Ramon Fernandez, Finanzchef von CMA CGM.
Obwohl die durch die Angriffe der Huthi im Jemen verursachten Störungen seit Mitte November zu einem Anstieg der Frachtraten geführt haben und die Schifffahrtslinien angekurbelt haben, könnten zusätzliche Kosten dies aufwiegen.
CMA CGM sagte, dass damit auch ein sich verschärfendes Problem der Überkapazitäten konfrontiert sei, und wiederholte damit die Warnungen von Konkurrenten wie AP Møller-Maersk, dass der Zustrom neuer Schiffslieferungen die Nachfrage übersteige.
Das Unternehmen sagte, dass im Jahr 2024 voraussichtlich weitere 8 Prozent der Containerschifffahrtskapazität in Betrieb gehen würden, ähnlich wie im Vorjahr.
CMA CGM, Betreiber der drittgrößten Containerschiffflotte der Welt, sagte, dass es das Rote Meer möglicherweise noch nutzen werde, wenn es eine Eskorte von französischen Kriegsschiffen bekäme.
Allerdings meiden die meisten Containerschiffe aufgrund von Angriffen der Huthi diese Route und den Suezkanal.
Dies hat dazu geführt, dass Reedereien in einigen Gebieten Hafenanläufe hinzufügen mussten, um Container abzusetzen und abzuholen, die in Gebiete fahren, die nicht mehr auf ihrer direkten Route liegen.
Die Reedereien sind außerdem mit hohen Kosten für die Anmietung der zusätzlichen Schiffe konfrontiert, die für die Aufrechterhaltung der Dienste auf den längeren Strecken erforderlich sind, sowie mit höheren Versicherungsprämien.
„Es wird mehr Kraftstoff, mehr Wartung und Lagerung benötigt. . . Es summiert sich zu vielen Dingen“, sagte Fernandez gegenüber Reportern. „Es wird wirtschaftliche Auswirkungen auf unsere Aktivitäten geben.“
Die Störung im Roten Meer folgt auf das Ende eines Booms während der Covid-19-Pandemie, der die Frachtraten in die Höhe trieb und enorme Gewinne für Containergruppen mit sich brachte.
Unter dem Vorstandsvorsitzenden Rodolphe Saadé nutzte das nicht börsennotierte Unternehmen mit Sitz in Marseille die unerwarteten Chancen zur Diversifizierung, kaufte Hafenterminals auf und expandierte in das weniger zyklische Logistikgeschäft.
Die Strategie konnte jedoch nicht verhindern, dass der Umsatz von CMA CGM im vergangenen Jahr um fast 37 Prozent auf 47 Milliarden US-Dollar einbrach.
Obwohl das Unternehmen im 12-Monats-Zeitraum immer noch einen Gewinn erzielte und der Nettogewinn um 21 Prozent auf 3,6 Milliarden US-Dollar sank, verzeichnete die Gruppe im vierten Quartal aufgrund sinkender Versandkosten und vor dem Hintergrund einer schwachen Verbrauchernachfrage einen Verlust von 90 Millionen US-Dollar .
„Es ist äußerst schwierig, das Risiko einzugehen, eine klare Richtung für unseren Ausblick für 2024 anzugeben. „Wir befinden uns in einem Umfeld, das sehr volatil und sehr unsicher ist“, sagte Fernandez und fügte hinzu, dass ein Lichtblick darin bestehe, dass das Handelsvolumen zunehme.
Aus diesem Grund versuche CMA CGM, die Betriebskosten streng zu begrenzen, rechne jedoch nicht mit einer umfassenden Entlassungsrunde, fügte Fernandez hinzu. Maersk hatte Ende letzten Jahres den Abbau von 10.000 Arbeitsplätzen angekündigt.
Die Logistik macht nun 15 Prozent des Kerngewinns von CMA CGM aus, verglichen mit weniger als 4 Prozent im Vorjahr.
Einige der jüngsten Akquisitionen der Gruppe sind darin nicht enthalten, etwa ein 5-Milliarden-Euro-Deal für das Logistikgeschäft des französischen Milliardärs Vincent Bolloré und der Kauf des britischen Liefer- und Lagerunternehmens Wincanton.
CMA CGM hat auch enorm in neue Bereiche wie Luftfracht und umweltfreundlichere Schiffe investiert.
Bisher habe man 15 Milliarden US-Dollar für 120 mit Flüssigerdgas und Methanol betriebene Schiffe ausgegeben, die bis 2027 ausgeliefert werden sollen.