Ein lang erwartetes Modell, das einen neuen Kurs für die Marke Turin markiert. Hier sind die Entscheidungen, die die Designer auf der Grundlage des PU+RA-HPE-Konzepts getroffen haben
Für Kenner der in Turin gegründeten Marke 1906 vom Grand-Prix-Ass Vincenzo Lancia, erneut vom Ypsilon aus zu starten, mag „wenig“ erscheinen, ist aber eigentlich eine gute Nachricht. Zunächst einmal ist selbst das kleine Turin-Schrägheckmodell mittlerweile Geschichte der MarkeFast 40 Jahre sind seit der Geburt des Autobianchi Y10 vergangen, der in vielen Ländern auch unter der Marke Lancia verkauft wurde und der von Anfang an bereits über die typischen unverwechselbaren Lancia-Werte verfügte, die viele (und viele) Kunden zu schätzen wussten. Nach dem Y von 1995 kamen der Ypsilon von 2003 und der von 2011, allesamt kommerziell erfolgreiche Autos, die gemeinsame Merkmale hatten, genau wie der erste Y10: eines starker Stil und viel Klasse. Der Relaunch begann mit dem PU+RA HPE-Konzept, einer „Absichtserklärung“ der nächsten 10 Jahre des wiedergeborenen Lancia von Stellantis, einem selbstfahrenden Manifest voller historischer Zitate, das offensichtlich seinen Stil zu seiner Stärke macht. Stärke und Identität waren schon immer eine notwendige Voraussetzung, insbesondere seit es gemeinsame Plattformen und Technologien gibt. Der Relaunch nahm mit der Vermarktung des neuen Ypsilon Cassina Gestalt an, der in einer limitierten Auflage für 1906 Käufer angeboten wurde.
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Auch wenn die Plattform, auf der der Ypsilon basiert, deutlich sichtbar ist, gelingt es dem neuen Lancia dank seiner stilistischen Merkmale, sich von der Masse abzuheben. Vor allem vorne. Ein geübtes Auge kann die Lautstärke des Peugeot 208 wahrnehmen, aber die Ypsilon hat ein ganz eigenes Aussehen. Die Stilkonzepte, die bereits auf dem Showcar zu sehen waren, bleiben erhalten, neu interpretiert und wiederum von den großen Lancias der Vergangenheit übernommen, wie etwa die becherförmige Front oder der schwarze Teil an der Nase, der vom Beta Montecarlo von 1975 übernommen wurde. Das Abblendlicht ist unten gestaltet die Linie der Motorhaube, eine Lösung, die das klassische Gleichgewicht „bricht“ und darauf abzielt, die Tagfahrlichter hervorzuheben. Andere taten es auch, aber ob beabsichtigt oder nicht, der erste war der Lancia Florida 1 von Pininfarina aus dem Jahr 1955. Apropos Tagfahrlicht: Es wird interessant sein zu sehen, wie die andere große Marke des Konzerns, Opel, mit dem Frontdesign umgeht, da die deutsche Marke mit Blick auf ihre jüngsten Konzepte ebenfalls auf eine ähnliche Anordnung zusteuert.
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Der Blick auf das Seitenvolumen verrät am meisten die Nähe zu seiner französischen Schwester Die Radkästen wurden in ähnlicher Weise behandelt und im Kontrast zur Karosserie eingefärbt, um die Größe des Rads hervorzuheben und so das Volumen des Fahrzeugs zu verringern. Ein leicht gewölbtes Design bringt es jedoch näher an frühere Generationen heran. Die Anordnung des in die Säule eingelassenen hinteren Griffs wie bei der „abgehenden“ Generation trägt zu mehr Dynamik bei, indem die hinteren Türen verdeckt werden und die Seite dadurch schlanker wird. Die leicht zu kritisierende Verwandtschaft mit dem 208 führt in diesem Fall auch zum Ypsilon eine beispiellose und sehr willkommene Sportlichkeit, bei früheren Generationen fast nicht vorhanden. Die Radkästen sind großzügig und insgesamt wirkt das gesamte Volumen „platzierter“, eher auf Sportlichkeit ausgerichtet, was sowohl für seine Fahreigenschaften als auch für seine sportliche Zukunft Gutes verheißt.
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Auch in der Rückansicht ist ein Hauch von Sportlichkeit zu erkennenebenfalls aus dem PU+RA HPE übernommen, weist stilistische Merkmale auf unverkennbar Stratos und damit absolut sportlich, geladen, aber durchaus charaktervoll. Inmitten so viel Sportlichkeit gibt es auch einen Hauch von Eleganz: das horizontale schwarze Band, das stolz die Marke „Lancia“ beherbergt, mit einer Oberflächenbehandlung, die der auf der Nase sichtbaren ähnelt. Diese stellt im Idealfall eine Fortsetzung der Heckscheibe dar und schließt an die Höhe der Leuchten an, wodurch das Heck optisch „aufgehellt“ wird. Auch wenn diese Lösung etwas anders ist, weil sie mit einem komplexeren Design verbunden ist, geht sie auf die Lancias der Vergangenheit zurück, dieses Mal auf die des neuen Jahrtausends, und ist in diesem Detail allesamt von den Konzepten „Nea“ und „GranTurismo“ aus dem Jahr 2002 inspiriert . Offensichtlich strahlen auch die Innenräume die Lancia-Geschichte voll und ganz aus, vielleicht sogar noch tiefgründiger Und ohne die karikaturistischen Aspekte der Außenfassaden, insbesondere der limitierten Edition „Cassina“, einem Markenzeichen der Innenarchitektur, behauptet Lancia, sie so gestaltet zu haben, dass sie den Komfort eines italienischen Zuhauses vermitteln, sie sind mit (ökologischen) Materialien angereichert Beim Anblick und bei der Haptik versetzen sie einen aber auch eindeutig zurück zum Beta Hpe oder zum Thema und ganz allgemein zu den vielen Lancias, die ihre Spuren im Automobilinnendesign hinterlassen und absolute Referenzen geschaffen haben. Letztlich mag dieser erste Lancia der neuen Stellantis-Ära wegen seines französischen Akzents für Diskussionen unter den Fundamentalisten der Marke sorgen, aber abgesehen vom Geschwätz bleibt nur eine eindeutige Tatsache bestehen: Lancia ist zurück und alle, die sie wirklich lieben, müssen hoffen, dass sie noch lange hier bleibt.
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